考虑航空器单发失效的机场净空保护研究
发布时间：2023-10-14 08:54
机场净空环境与管理对确保机场航空器起降安全至关重要。目前,我国民航机场管理机构在净空管理中普遍没有考虑航空器单发失效,对机场运行安全构成重要风险。航空器单发失效尽管罕见,但一旦发生风险巨大。因此,进行科学、合理的机场单发失效净空保护研究,对机场航空器运行风险预控、完善机场净空管理技术体系具有重要意义。论文根据航空器飞行性能和有关标准,对航空器单发失效后的起飞爬升剖面、航迹控制点、航迹决策点、航空器速度、发动机工作状态、飞行高度影响、越障方式、越障能力提升方法等进行了全面分析。考虑在起始转弯点和程序分离点处应给飞行员留出足够的判断和操作时间,论文优化了应急程序决策点的确定方法。论文确定了单发失效应急程序的平面保护区范围和保护区内的垂直限高要求,为确定航空器单发失效运行的影响障碍物奠定了基础。研究表明,现行起飞爬升障碍物限制面、障碍物A型图、障碍物鉴别面OIS都不能实现对单发失效航空器的完备保护。论文提出了改进型起飞爬升面ITCS和改进型障碍物A型图,构建了针对单发失效净空保护的障碍物限制和判别标准OCEO,能对影响单发失效航空器的障碍物进行一般性评价和管理。针对机场主要运行机型和既有障碍...
【文章页数】：93 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
Abstract
第一章 绪论
1.1 研究背景和意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
1.2.2 国内研究现状
1.3 研究内容和创新
1.3.1 研究内容
1.3.2 研究创新
第二章 应急程序平面保护区确定
2.1 应急程序分类
2.2 航迹控制点和决策点
2.2.1 航迹控制点确定
2.2.2 决策点确定
2.3 应急程序必要性及其设计方法
2.3.1 必须设计应急程序的条件
2.3.2 应急程序设计方法
2.3.3 程序保护区确定
2.3.4 超障检查
第三章 应急程序保护区内障碍物限高要求分析
3.1 发动机工作状态与推力
3.2 机场高度对航空器性能的影响
3.2.1 高度对发动机推力影响
3.2.2 高度对航空器运动、动力特性影响
3.3 陡升速度与快升速度
3.3.1 陡升速度
3.3.2 快升速度
3.4 航空器单发失效的起飞爬升
3.4.1 单发失效典型爬升剖面
3.4.2 起飞航迹各阶段计算条件
3.4.3 越障方式
3.5 航空器越障能力提高措施
3.5.1 航空器减载
3.5.2 减小襟翼偏度
3.5.3 提高起飞安全速度V2
第四章 基于单发失效保护的机场净空管理技术体系构建
4.1 现行标准单发失效保护缺陷分析
4.1.1 起飞爬升面
4.1.2 机场障碍物图-A型
4.1.3 障碍物鉴别面OIS
4.2 国内应急程序设计规范不完善
4.2.1 规范针对指定点转弯规定的问题
4.2.2 规范针对指定高度转弯规定的问题
4.3 基于单发失效保护的现行控制标准改进
4.3.1 起飞爬升障碍物限制面改进
4.3.2 机场障碍物A型图改进
4.4 针对应急程序保护区的改进
4.4.1 用于单发失效的SID保护区改进
4.4.2 指定点转弯应急程序保护区改进
4.4.3 指定高度转弯应急程序保护区改进
4.4.4 应急程序的性能验证
4.5 航空器单发失效时的碰撞风险计算
4.5.1 碰撞风险模型建立
4.5.2 考虑单发失效的障碍物数据修正
4.6 考虑航空器单发失效的一体化净空图
第五章 基于单发失效保护的机场净空管理案例
5.1 案例机场有关信息
5.2 建立OCEO进行障碍物一般控制
5.2.1 改进型起飞爬升面建立
5.2.2 改进型障碍物A型图建立
5.3 通过应急程序保护区进行障碍物精准控制
5.3.1 采用改进的单发失效SID保护区
5.3.2 采用指定点转弯应急程序保护区
5.3.3 采用指定高度转弯应急程序保护区
5.3.4 应急程序的性能验证
5.4 采用CRM评价障碍物对单发失效航空器的影响
5.4.1 进近障碍物碰撞风险
5.4.2 复飞障碍物碰撞风险
5.4.3 多障碍物碰撞风险
5.5 具有单发失效保护功能的净空一体化图
第六章 结论
致谢
参考文献
附录
附录A
附录B
附录C
附录D
作者简介
本文编号：3853999
【文章页数】：93 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
Abstract
第一章 绪论
1.1 研究背景和意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
1.2.2 国内研究现状
1.3 研究内容和创新
1.3.1 研究内容
1.3.2 研究创新
第二章 应急程序平面保护区确定
2.1 应急程序分类
2.2 航迹控制点和决策点
2.2.1 航迹控制点确定
2.2.2 决策点确定
2.3 应急程序必要性及其设计方法
2.3.1 必须设计应急程序的条件
2.3.2 应急程序设计方法
2.3.3 程序保护区确定
2.3.4 超障检查
第三章 应急程序保护区内障碍物限高要求分析
3.1 发动机工作状态与推力
3.2 机场高度对航空器性能的影响
3.2.1 高度对发动机推力影响
3.2.2 高度对航空器运动、动力特性影响
3.3 陡升速度与快升速度
3.3.1 陡升速度
3.3.2 快升速度
3.4 航空器单发失效的起飞爬升
3.4.1 单发失效典型爬升剖面
3.4.2 起飞航迹各阶段计算条件
3.4.3 越障方式
3.5 航空器越障能力提高措施
3.5.1 航空器减载
3.5.2 减小襟翼偏度
3.5.3 提高起飞安全速度V2
4.1 现行标准单发失效保护缺陷分析
4.1.1 起飞爬升面
4.1.2 机场障碍物图-A型
4.1.3 障碍物鉴别面OIS
4.2 国内应急程序设计规范不完善
4.2.1 规范针对指定点转弯规定的问题
4.2.2 规范针对指定高度转弯规定的问题
4.3 基于单发失效保护的现行控制标准改进
4.3.1 起飞爬升障碍物限制面改进
4.3.2 机场障碍物A型图改进
4.4 针对应急程序保护区的改进
4.4.1 用于单发失效的SID保护区改进
4.4.2 指定点转弯应急程序保护区改进
4.4.3 指定高度转弯应急程序保护区改进
4.4.4 应急程序的性能验证
4.5 航空器单发失效时的碰撞风险计算
4.5.1 碰撞风险模型建立
4.5.2 考虑单发失效的障碍物数据修正
4.6 考虑航空器单发失效的一体化净空图
第五章 基于单发失效保护的机场净空管理案例
5.1 案例机场有关信息
5.2 建立OCEO进行障碍物一般控制
5.2.1 改进型起飞爬升面建立
5.2.2 改进型障碍物A型图建立
5.3 通过应急程序保护区进行障碍物精准控制
5.3.1 采用改进的单发失效SID保护区
5.3.2 采用指定点转弯应急程序保护区
5.3.3 采用指定高度转弯应急程序保护区
5.3.4 应急程序的性能验证
5.4 采用CRM评价障碍物对单发失效航空器的影响
5.4.1 进近障碍物碰撞风险
5.4.2 复飞障碍物碰撞风险
5.4.3 多障碍物碰撞风险
5.5 具有单发失效保护功能的净空一体化图
第六章 结论
致谢
参考文献
附录
附录A
附录B
附录C
附录D
作者简介
本文编号：3853999
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