基于矫正负外部性的汽车消费税研究
发布时间：2021-10-31 00:38
小汽车是我国消费税中重要的一个税目,汽车消费税最早出现时的功能定位除了筹集财政收入以外,最主要的是调节收入分配。在早期,汽车行业并不发达,人们生活水平并不富裕的时候,汽车属于奢侈品,购买汽车的往往是收入水平较高的消费者,随着经济的发展和国民生活水平的提高,汽车的消费成为了居民生活消费的一个重要组成部分,汽车也正从“奢侈品”逐渐向“生活必需品”转变。在汽车为人民生活提供便利的同时,也带来了一定的问题。汽车具有一定的负外部性,例如汽车排放尾气中的污染物对环境和人类身体健康的负面影响,随着汽车保有量增加而带来的交通拥堵问题以及交通事故。因此,为了能够在一定程度上减少汽车负外部性带来的负面影响,近年来我国汽车消费税的政策设计使汽车消费税的功能定位在矫正汽车负外部性方面开始有所体现。我国汽车消费税从开征以来进行过的几次改革,主要以增加大排量汽车和豪车税负为主,目的在于引导消费者的消费选择,鼓励人们选择小排量汽车购买而减少大排量汽车的消费,希望以此能够进一步抑制大排量汽车数量的增加。本文对汽车消费税进行研究,主要考虑以下几个方面:第一,结合我国当前汽车保有量情况,发现汽车所带来的在环境污染、交通拥...
【文章来源】：首都经济贸易大学北京市
【文章页数】：43 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
排量1.0L以下乘用车销售情况
图 3.2 排量 1.0-1.6L 乘用车销售情况从图 3.2 可以看到，我国排量在 1.0-1.6L 的乘用车销售量近年来一直大幅度增加，没有过下降和停滞，这主要是由于这一排量区间的乘用车深受广大消费者的喜爱，价格符合大部分消费者的消费能力的同时能够在动力、油耗及加速方面满足消费者用车的需求，在 2006 年这一区间的乘用车消费税税率由 5%下降至3%，虽然幅度不大，但是由于选择这一排量区间车型的消费者对价格较为敏感，且税负的降低能够使汽车生产厂商能够投入更多的资金去研发新技术，生产出更能够满足消费者需求，注重消费者体验的新产品，因此税负的降低能够很有效的刺激选择这一排量档次乘用车的消费者的消费。
图 3.3 排量 1.6-2.0L 乘用车销售情况排量 1.6-2.0L 乘用车的汽车消费税税率在 2006 年和 2008 年两次调整中都未涉及，由图 3.3 可以看到，这一排量区间的乘用车销售量除了在 2007 年和 2008年增幅较小以外，自 2005 年开始逐年增加，这是由于这一排量区间的乘用车属于中档车，其在性能及商品品质等方面相较于上一档次区间的乘用车更加优秀，随着居民生活水平提高，这一档次区间的乘用车逐渐开始受到消费者的喜爱，越来越多的消费者开始将购车的选择放在这一档次区间，因此销售量逐年增加。3.2.4 排量为 2.0-3.0L 的中排量乘用车销售情况
【参考文献】：
期刊论文
[1]税制绿化问题研究[J]. 刘芳雄,李公俭. 税务研究. 2017(09)
[2]“绿色经济”视角下汽车消费税的政策效应[J]. 李香菊,祝丹枫. 北京理工大学学报(社会科学版). 2017(05)
[3]论基于强化环保功能的消费税改革[J]. 何金晏. 决策与信息. 2016(09)
[4]再论我国消费税的功能定位及其制度重构[J]. 蒲方合. 税务与经济. 2015(06)
[5]汽车空间与城市交通拥堵[J]. 邓万春,王晓珏. 兰州大学学报(社会科学版). 2015(05)
[6]我国消费税的功能定位与改革重点[J]. 全胜奇. 河南财政税务高等专科学校学报. 2015(02)
[7]我国消费税改革的考量与权衡[J]. 李梦娟. 税务研究. 2014(05)
[8]中国消费税的三大功能:效果评价与政策调整[J]. 贾康,张晓云. 当代财经. 2014(04)
[9]强化消费税保护生态环境功能的对策[J]. 王赟杰. 经济纵横. 2014(03)
[10]强化环境保护功能的消费税改革路径选择[J]. 赵丽萍. 税务研究. 2013(07)
本文编号：3467712
【文章来源】：首都经济贸易大学北京市
【文章页数】：43 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
排量1.0L以下乘用车销售情况
图 3.2 排量 1.0-1.6L 乘用车销售情况从图 3.2 可以看到，我国排量在 1.0-1.6L 的乘用车销售量近年来一直大幅度增加，没有过下降和停滞，这主要是由于这一排量区间的乘用车深受广大消费者的喜爱，价格符合大部分消费者的消费能力的同时能够在动力、油耗及加速方面满足消费者用车的需求，在 2006 年这一区间的乘用车消费税税率由 5%下降至3%，虽然幅度不大，但是由于选择这一排量区间车型的消费者对价格较为敏感，且税负的降低能够使汽车生产厂商能够投入更多的资金去研发新技术，生产出更能够满足消费者需求，注重消费者体验的新产品，因此税负的降低能够很有效的刺激选择这一排量档次乘用车的消费者的消费。
图 3.3 排量 1.6-2.0L 乘用车销售情况排量 1.6-2.0L 乘用车的汽车消费税税率在 2006 年和 2008 年两次调整中都未涉及，由图 3.3 可以看到，这一排量区间的乘用车销售量除了在 2007 年和 2008年增幅较小以外，自 2005 年开始逐年增加，这是由于这一排量区间的乘用车属于中档车，其在性能及商品品质等方面相较于上一档次区间的乘用车更加优秀，随着居民生活水平提高，这一档次区间的乘用车逐渐开始受到消费者的喜爱，越来越多的消费者开始将购车的选择放在这一档次区间，因此销售量逐年增加。3.2.4 排量为 2.0-3.0L 的中排量乘用车销售情况
【参考文献】：
期刊论文
[1]税制绿化问题研究[J]. 刘芳雄,李公俭. 税务研究. 2017(09)
[2]“绿色经济”视角下汽车消费税的政策效应[J]. 李香菊,祝丹枫. 北京理工大学学报(社会科学版). 2017(05)
[3]论基于强化环保功能的消费税改革[J]. 何金晏. 决策与信息. 2016(09)
[4]再论我国消费税的功能定位及其制度重构[J]. 蒲方合. 税务与经济. 2015(06)
[5]汽车空间与城市交通拥堵[J]. 邓万春,王晓珏. 兰州大学学报(社会科学版). 2015(05)
[6]我国消费税的功能定位与改革重点[J]. 全胜奇. 河南财政税务高等专科学校学报. 2015(02)
[7]我国消费税改革的考量与权衡[J]. 李梦娟. 税务研究. 2014(05)
[8]中国消费税的三大功能:效果评价与政策调整[J]. 贾康,张晓云. 当代财经. 2014(04)
[9]强化消费税保护生态环境功能的对策[J]. 王赟杰. 经济纵横. 2014(03)
[10]强化环境保护功能的消费税改革路径选择[J]. 赵丽萍. 税务研究. 2013(07)
本文编号：3467712
本文链接：https://www.wllwen.com/guanlilunwen/shuishoucaizhenglunwen/3467712.html
