天津市北塘水域旅游客船安全管理研究

发布时间：2021-08-05 02:18

　　随着天津滨海新区进入到由点到面、由局部到整体全面开发建设的新阶段,北塘片区目前依托北塘渔港,不断建设开发旅游度假休闲项目,海上观光旅游逐年升温,乘坐旅游客船的游客数量呈大幅攀升态势。但与此同时,北塘水上旅游业的发展也给地方政府、海事管理机构等部门在行业管理和服务能力提升方面带来了前所未有的压力。面对安全管理存在的问题和困难,分析研究政府部门如何各司其职,齐抓共管,科学管理,如何加强对旅游船公司规范管理,安全运营,以确保游客的生命财产安全,保障北塘河口水上交通环境安全发展是非常必要的课题。本文结合北塘通航水域情况及海事管理工作实际,就旅游客船安全管理现状进行深入调研,对港区定位、公司管理、船检质量、船员、通航环境等基本问题进行分析,通过对比国内外水上旅游案例管理经验,对北塘旅游客船安全管理工作提出建立健全政府安全管理的体制机制、规范提升北塘旅游船舶公司的经营行为、优化北塘水域水上旅游的通航环境、加强对游客的安全宣传与管理等对策建议。本文研究北塘水域旅游客船安全管理相关问题,以期为水上旅游安全管理工作提供借鉴参考,为提升政府安全监管和公共服务水平献计献策。 

【文章来源】：天津大学天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：57 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

论文研究路线图

海因里希形象的用五块多米诺骨牌来演示了伤亡事故产生的因果顺序（如图2-1）。这 5 块多米诺骨牌分别代表的因素为：第一, 社会环境和管理；第二,人为失误；第三,不安全行为和不安全状态；第四, 意外事件；第五, 伤亡。图 2-1 海因里希罚则多米诺骨牌图在这几个连锁反应中，发生事故会导致不同程度的人员伤亡或财产损失，人的不安全行为和物的不安全状态从远期的发展态势也会导致事故的发生，而遗传、社会环境等先天和后天因素直接塑造人的性格和培养人的素质，这表明这些因素与人的缺点有直接的关联。因此，5 块骨牌所构成的 4 对关系中最为关键的一块是人的不安全行为，这块骨牌直接关系到事故连锁反应是否会终止。这一理论指出了人的不安全行为和物的不安全状态是主导事故发生的直接原因，因此，在从事安全生产监督管理工作中，我们应该把重

闸前为 0.85kg/m3 左右，建闸后为 0.3～0.45kg/m3，与北塘拦门沙区域含沙量相当。因此，两处航道回淤具有一定的相近性和可比性。根据 1996 年 12 月 26 日到 27 日大潮和 1997 年 2 月 13 日到 14 日小潮三条垂线的实测资料分析（各测站位置分别为：9601#位于航道 19+0 南侧，9602#位于航道 26+0 南侧，9603#位于大沽口锚地东南角），外航道附近的海流基本为往复流型，涨潮主流向 NW，落潮主流向 SE，涨潮流速大于落潮流速。各站最大流速大致是由表层向底层逐渐减小。从不同站看，由岸边向外海随着水深增加，最大流速逐渐增大。3.1.1.4 北塘渔航道北塘水域内有北塘渔航道（如图 3-1），航道长度 8km，宽约 150m，航道实际水深在 2.5-9.6m 之间，该航道功能主要是旅游船舶休闲观光和为渔船提供避风停泊使用。航道现有航标 26 座，目前进出航道的船舶以渔船、小型旅游船舶和施工船为主。同时，由于该航道的管理职责不确定，因此该航道常年得不到保养维护，航道两岸的淤泥较多。


本文编号：3322863