高铁影响下的京津城际出行行为研究

  本文关键词：高铁影响下的京津城际出行行为研究，由笔耕文化传播整理发布。

第31卷第9期2011年9月经济地理ECONOMICGEOGRAPHYVol.31，No.9Sep.，2011

文章编号：1000-8462（2011）09-1573-07

高铁影响下的京津城际出行行为研究

侯雪，刘苏，张文新※，胡志丁

（北京师范大学地理与遥感科学学院，中国北京100875）

摘要：文章通过总结1400份实证调查问卷，利用GIS及社会统计方法，从出行交通方式、出行频率、出行需求、出行时空分布及出行空间感知五个方面，分析归纳出在高铁影响下，京津城际出行行为的特征及其不同社会经济属性的变化。研究发现：京津城际高铁不但改变了原有城际交通的分布结构，加强了城际出行的强度，

增加了人们城际出行的需求；同时影响了人们对城际出行的空间感知，使得部分人群产生了职住分离的意愿，越来越多的人能够接受职住分离这种新的就业生活方式。关键词：城际出行行为；高速铁路；特征变化；北京市；天津市中图分类号：K901

文献标识码：A

2008年中国第一条具有完全自主知识产权的京津城际轨道通车运营，拉开了高速铁路建设和运营的序幕，在它的背后，是正在编织着的中国高速铁路网，和正在实现的中国经济的跨越性发展[1-3]。目前国内关于城际高铁的研究备受关注，从小尺度来说各大城市正处于兴建城际轨道站的热潮，与之相对应的国内关于城际轨道站规划建设的研究也逐步引起了交通规划和城市规划界以及相关部门的重视，形成了一批关于城际轨道客运站的设计规划、城际轨道客运站与城市规划的关系和城际轨道客运站在周边区域发展中的地位和影响研究的相关成果[5-6]；从中观尺度来说，部分学者分别从高铁对沿线城市的共同效应、不同城市间“袭夺作用”的差异性效应和沿线城市同高铁协调发展三个角度，探索城际高铁与沿线城市发展的关系；从大尺度来说，环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区是我国建设城际高速铁路的重点规划地区，国内学者的相关研究也主要集中在这三个区域。学者们认为高速铁路连接着不同区域的大都市或都市圈，必将产生直接或间接的综合效应，将引发中国区域经

城市群内部济或大都市圈经济社会的诸多革新[8-10]，

结构将重新调整，大都市圈区域地位也将改变。目前国内关于城际高铁的研究，主要侧重于从土地、城市、区域的角度探讨高铁的影响，，而忽视了“人”在其中的作用。京津高铁通过缩短城市间距，满足两地居民跨城消费、工作和经营往来的需求，

人们共享两地资源又催生两地互动和兼容的生活方式，就业形式和商务模式，使得京津都市圈内城

4]

际出行行为发生了深刻的变化[1，。居民出行特征是城市交通规划研究的基础，并为交通规划、决策和发展战略研究提供重要的依据[3]。只有充分认识高速铁路对人们出行行为的影响，才能使高铁的规划建设快速协调发展[4-6]。因此本研究以京津城际出行者为研究对象，通过实证分析京津城际出行的特征和变化，采取GIS及社会统计方法，探索在高铁作用下，城际出行行为的特征及其变化。

1数据来源与数据处理

1.1数据来源

京津城际轨道是连接北京与天津的高速铁路，

设计时速为沿途经过河北省廊坊市，全长120km，

350km，最小发车间隔为3min，年客运能力单向为6双向为1.2亿人次[7]。是京津城际间的000万人次，主流交通方式，因此本研究以京津城际出行者中高铁乘客为主要研究对象，来反映城际的出行行为特征及变化。由于京津城际出行是个循环的人流圈，因此在北京南站截取一个界面，通过问卷调查和访谈来获取相关数据及信息；本文的基础数据源于2011年4月8日—4月12日连续五天，早6点至晚7点在北京南站进行抽样获得，分四个时段———7点—9点、10点—12点、13点—15点、16点—18点———进行问卷调查，这样就覆盖了每日的人流高

※通讯作者：张文新（1968—），男，博士生导师。E-mail：wzhang@。

收稿时间：2011-06-10；修回时间：2011-08-13基金项目：中央高校基本科研业务费专项资金（编号：2009SD-5）资助。作者简介：侯雪（1985—），女，辽宁沈阳人，博士研究生。主要研究方向为城市与区域发展。E-mail：houxue1212@。

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