基于核密度估计和马尔可夫链的交通运输碳排放区域差异分析

发布时间：2023-11-30 19:53

　　降低交通运输业碳排放是中国碳减排的重点,为了使交通运输业在节能减排的基础上实现更好的发展,实现交通领域的低碳发展已迫在眉睫。然而中国地域差异显著,导致交通运输水平呈现出不均衡发展的状态,从而各地区间交通运输碳排放也存在差异。探寻区域间交通运输碳排放差异状况是解决交通运输碳排放问题的关键。基于此,本文首先运用“自上而下”的方法,测算交通运输碳排放量与交通运输碳排放强度;在此基础上测算碳排放强度的基尼系数、泰尔指数以及对数离差均值,通过分析这些指标来反映我国交通运输碳排放的现状及地区差异;最后通过核密度估计和马尔可夫链方法来分析交通运输碳排强度的地区间差异的动态分布与内部流动状态。通过本文研究发现:(1)2004年-2015年间我国交通运输碳排放量处于持续上升的趋势,其中东部地区交通运输碳排放总量最高,中部其次,西部地区碳排放量最低;我国交通运输碳排放强度呈现出上升趋势,其中,东部地区表现为先上升后下降,中部地区表现为持续的缓慢上升状态,西部地区交通碳排强度则是波动型上升状态。(2)全国交通运输碳强度的基尼系数在0.121至0.143之间,我国交通运输碳排强度总体差异比较小。东、中、西部差...

【文章页数】：55 页

【学位级别】：硕士

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摘要
abstract
第一章 绪论
    1.1 研究背景与意义
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究目的
        1.1.3 研究意义
    1.2 国内外研究综述
        1.2.1 交通碳排放研究
        1.2.2 核密度估计方法研究
        1.2.3 马尔可夫链方法研究
        1.2.4 研究评述
    1.3 研究内容与方法
        1.3.1 研究内容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 技术路线
第二章 交通运输碳排放的特征分析
    2.1 交通运输碳排放总量测算
        2.1.1 交通运输碳排放总量测算方法
        2.1.2 数据来源与处理
        2.1.3 交通运输碳排放结果分析
    2.2 交通运输碳排放强度测算
        2.2.1 交通运输碳排放强度测算方法
        2.2.2 数据来源与处理
        2.2.3 交通运输碳排放强度结果分析
    2.3 交通碳排放区域差异分析
        2.3.1 基尼系数分析
        2.3.2 泰尔指数与对数离差均值分析
    2.4 本章小结
第三章 交通运输碳排放核密度估计
    3.1 核密度估计方法
        3.1.1 核密度估计相关理论
        3.1.2 交通运输碳排放的核密度估计模型
    3.2 核密度估计结果分析
        3.2.1 全国交通运输碳排放的核密度估计
        3.2.2 东部交通运输碳排放的核密度估计
        3.2.3 中部交通运输碳排放的核密度估计
        3.2.4 西部交通运输碳排放的核密度估计
    3.3 本章小结
第四章 交通运输碳排放马尔可夫链分析
    4.1 马尔可夫链方法
        4.1.1 马尔可夫链方法相关理论
        4.1.2 交通运输碳排放马尔可夫链模型的建立
    4.2 马尔可夫链结果分析
        4.2.1 划分状态类型
        4.2.2 转移概率矩阵计算与分析
        4.2.3 初始分布与稳态分布分析
    4.3 本章小结
第五章 交通碳减排政策建议
    5.1 建立交通运输碳排放调控机制
    5.2 实行区域差异化碳减排措施
    5.3 采取协同合作的交通碳减排方式
    5.4 倡导低碳交通、生态经济的发展方式
    5.5 本章小结
结论与展望
    研究结论
    主要创新点
    研究展望
参考文献
攻读硕士学位期间取得的研究成果
    发表论文
    参与科研项目情况
致谢



本文编号：3869125