我国铁路建设项目融资模式研究

发布时间：2017-04-02 23:08

  本文关键词：我国铁路建设项目融资模式研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：铁路对于目前正处于深化改革进程中的中国是十分重要的。铁路直接影响到我国经济的产业结构和产业布局,铁路的进一步发展有利于经济增长方式的转变,也是深化落实经济结构转型的具体举措。而在铁路迅猛发展的背后,却是越来越捉襟见肘的政府财力。历经大部制改革后的中国铁路总公司,要实现《中长期铁路网规划》中所提出的铁路建设目标,最大的问题就是如何解决巨额债务及新建项目的资金缺口。在这样的背景下,如何引进项目融资以拓宽融资渠道已经成为中国铁路亟待解决的问题。本文在查阅大量前人的文献后,针对在铁路建设中引入项目融资模式的问题进行探究,本文的主要工作如下： 论文开篇介绍了论文的相关背景,第二章由传统的融资方式和项目融资的理论出发,结合大量学者的研究成果,阐述了国内外研究现状所存在的问题。 第三章从我国传统融资模式开始,介绍我国铁路融资的发展历程,结合当前新线路的建设规模和由此带来的融资严峻形势,结合项目融资对比传统融资模式的优势和特点提出了我国铁路建设融资创新以及引入项目融资的必要性。 第四章结合目前我国的具体情况,对项目融资中最典型的四种融资模式：BOT、TOT、PPP、ABS的引入进行可行性分析。由它们的具体概念入手,介绍各自的优缺点,并做出定性比较。接下来对一些具有代表性的项目融资实例进行分析,并总结它们的成功经验 第五章针对BOT、TOT、PPP、ABS四种融资模式,探讨项目融资模式选择的影响因素,结合熵的有关理论,设计出基于熵的相关理论所建立的项目融资方式选择模型,这个模型的特点为将多指标评价各项目融资方式固有信息的客观作用与决策者的经验判断的主观能力量化,并结合为一个复合权重集。模型假设根据某一特定项目中,将影响四种项目融资模式的相关影响因素指标根据实际情况量化并通过相关运算后,对它们“打分”,从而得出具体项目中哪一种融资模式较为合适。期待未来当项目融资真正引入国内铁路建设时,能为相关决策部门提供一种定性比较的工具。 接着文章分析了项目融资暂未被引入到我国铁路建设中的原因,最后针对我国铁路的实际情况以及中国铁路总公司成立的契机下,提出若干能保障项目融资在我国铁路建设顺利应用的政策建议。 本论文对于我国未来铁路建设中通过引入项目融资方式获得进一步的发展有一定的理论意义及实际意义。论文中所设计出的选择模型也有较强的可操作性和实用性,对推广项目融资及四种融资模式如何在实践中选用等做出了一点贡献。
【关键词】：铁路 项目融资模式 熵 评价
【学位授予单位】：上海师范大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F532.3;F530.68
【目录】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 第1章 绪论11-15
• 1.1 研究背景11
• 1.2 研究目的和意义11-12
• 1.3 研究内容，方法和研究结构12-14
• 1.4 本文的主要贡献14-15
• 第2章 相关理论与文献综述15-28
• 2.1 融资方式相关理论15-23
• 2.1.1 传统融资方式15-17
• 2.1.2 项目融资17-23
• 2.2 文献综述23-28
• 2.2.1 国外研究情况23-24
• 2.2.2 国内研究情况24-26
• 2.2.3 国内外研究现状存在的问题26-28
• 第3章 我国铁路建设引入项目融资的必要性分析28-37
• 3.1 我国传统的铁路建设融资模式28-32
• 3.1.1 政府投资28
• 3.1.2 银行贷款28-31
• 3.1.3 股票和债券31-32
• 3.1.4 民间资本32
• 3.2 我国铁路建设所面临的融资形势32-34
• 3.2.1 我国铁路建设融资规模32-33
• 3.2.2 我国铁路融资存在的主要问题33-34
• 3.3 我国铁路融资创新的必要性34-37
• 第4章 项目融资模式的可行性研究37-48
• 4.1 四种项目融资模式在我国的可行性分析37-44
• 4.1.1 BOT 模式在我国铁路建设的项目融资可行性分析37-38
• 4.1.2 TOT 模式在我国铁路建设的项目融资可行性分析38-39
• 4.1.3 PPP 模式在我国铁路建设的项目融资可行性分析39-41
• 4.1.4 ABS 模式在我国铁路建设的项目融资可行性分析41-43
• 4.1.5 四种项目融资模式的定性比较43-44
• 4.2 铁路建设的项目融资模式实例分析44-46
• 4.2.1 台湾高铁的项目融资分析44-45
• 4.2.2 法国高铁（TGV）的项目融资分析45
• 4.2.3 日本新干线项目融资分析45-46
• 4.3 项目融资经验的总结与借鉴46-48
• 第5章 铁路建设项目融资模式选择模型设计48-56
• 5.1 概述48
• 5.2 熵及其性质48-49
• 5.3 基于熵的铁路建设项目融资方式选择模型49-56
• 5.3.1 指标的确定50-53
• 5.3.2 模型的建立53-54
• 5.3.3 模型的特点54-56
• 第6章 项目融资模式暂未应用于我国铁路建设的原因分析56-59
• 6.1 原铁道部政企不分，高度垄断且与市场脱节56
• 6.2 过渡依赖中央财政拨款及政府资信，缺乏融资创新动力56-57
• 6.3 投资主体不明确，各铁路项目经营公司不具有融资主体资格57
• 6.5 配套法律不完善57-58
• 6.6 金融市场不发达58-59
• 第7章 我国铁路引进项目融资模式的政策建议59-62
• 7.1 赋予某具体线路的项目公司融资主体的地位59
• 7.2 放开经营性铁路票价和运价的管制59-60
• 7.3 完善、透明分配与清算制度，公平对待所有投资者60
• 7.4 健全与项目融资相关的配套法律法规60-62
• 第8章 结论62-64
• 致谢64-65
• 参考文献65-66

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

1 张巍巍;资产证券化与我国基础设施项目融资[J];当代经济;2005年01期

2 吴声功;BOT方式的运用与中国对外承包工程[J];经济师;2001年12期

3 林华;;外资缘何冷对中国铁路盛宴[J];金融经济;2009年01期

4 许敏,杨琦;项目融资的风险性研究[J];金融与经济;2005年01期

5 朱华;公路建设项目融资成本分析[J];交通企业管理;2000年05期

6 贾纬璇;何向军;;PPP模式在我国城市铁路客运枢纽站建设中的应用[J];建筑经济;2007年01期

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  本文关键词：我国铁路建设项目融资模式研究，，由笔耕文化传播整理发布。

本文编号：283297