浅谈水泥混凝土旧路面加铺沥青混凝土路面施工技术要点

    关键词：水泥混凝土,旧路面,沥青混凝土,路面施工技术,道路桥梁工程施工论文
 

    第1章绪论

    旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别,质量控制涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝的防治、加铺层厚度控制、面层材料的选择、提高路面的抗渗性能等关健环节。

    第2章道路改造过程中前期调查及改造方案

    前期调查主要包括原水泥砼道路现有路况，包括原路弯沉值检测、坏板断板情况调查，原混凝土强度检测、及远景交通量预测，及改造过程中交通组织的预计。综合上述工作后，拟定改造后道路路面结构，上面层4cmAC-13SBS改性沥青混凝土，下面层为6cmAC-20普通沥青混凝土。这样的结构层是充分考虑了道路改造后使用情况及整个项目工程造价而决定的，是可行的方案。

    2.1原道路路面的处理2.1.1针对沉陷、网状断裂板、边角损坏破裂板的处理

    4.5mpa，材料选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性小并加入早强剂的混凝土。下层采用15cm后C15贫混凝土基层。在混凝土浇筑完毕之后，及时养护，对较大的板块及时切缝灌缝。养护7天后才允许车辆通行（城区主要为小车）。

    2.1.2针对脱空板的处理

    脱空板可采用人工观察法和弯沉测定法来确定，人工观察法是用肉眼观察水泥混泥土路面接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空，这种方法的缺点是主观性强，即使是有经验的工程师也避免不了错判和漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一限值，就判定存在脱空，我们在实施过程中主要通过弯沉检测来确定脱空板，首先选取水泥混泥土路面荷载最不利作用位置作为检测点，即横缝和纵缝附近的点，采用两台5.4米长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载（后轴轴载10T）测定车，凡弯沉值大于0.2㎜或弯沉差大于0.06㎜即可认定为脱空，根据弯沉检测报告确定脱空板及位置。下道工序就是钻孔注浆，水泥混泥土面板灌浆是利用灌浆管，施加一定的压力将水泥浆均匀注入板底空隙、板下基层或垫层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底空隙中的积水、空气后占据其位置。钻孔根据实际情况布置，每个板一般钻3-5个，钻孔深度为面板底3-5㎝，注浆前需要对压力机进行检查，符合要求后才能使用。水泥浆材料一般包括水泥、粉煤灰、水、外加剂等，按设计比例调制拌合好，浆体一般具有良好的可泵性、和易性、保水性。根据估算用量，使用多少拌合多少，尽量避免拌合后搁置，造成浪费。水泥浆要注饱满，看到周边孔、缝溢流出水泥浆为止。注浆完成后，立即对注浆区域进行封闭，设立标志，经过7天的养生后才允许小型车辆通行。

    2.1.3既有路面纵缝、横缝处理

    2.1.4板面细小裂缝处理

    对面板缝隙小于1cm的细小裂缝，用清缝机清缝后采取乳化环氧树脂灌缝。当缝宽小于0.5cm,采取扩缝灌料的方式，扩缝宽度为0.6-1.0cm，深度2.5-3.0cm。对大于1cm的裂缝，采用清缝机清缝并安补块或灌沥青砂。在扩缝的时候一般的扩缝机不宜操作，本项目采用小型手持式切割机切缝，能满足宽度和深度要求。在灌环氧树脂时先用空压机清缝，然后及时灌缝。

    2.2防裂贴铺设

    水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩散，严重影响沥青加铺层的使用寿命。如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是我们必须解决的关键问题。

    反射裂缝是指下层混凝土板的接逢或裂缝，由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用，在加铺层的相应位置上产生裂缝。就沥青混凝土路面开裂的原因，可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧板面由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移。水平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥混凝土板的胀缩产生的水平方向的位移。水泥混凝土板产生的水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。在温度、湿度应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断

    向上发展，反射到加铺层表面。因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。

    2.2.2防止反射裂缝的措施

    表1防裂贴的相关技术指标

    型号

    面层粘缝带

    3.0

    耐热度℃

    110无滑动、流淌、滴落

    拉力，N/50MM≥

    450

    低温柔度，℃

    -30

    剪切性能

    4.0或粘和面外断裂

    抗穿孔性

    不渗水

    抗裂强度，N≥

    200

    外观

    1级，无滑动、流淌、滴落

    拉力保持率，%≥

    80

    低温柔度，℃

    -25

    2.2.3在铺设防裂贴的要点

    第3章沥青混凝土的铺筑

    包括沥青混凝土原材料的确定、配合比设计、拌制、运输、摊铺、碾压成型、接缝处理、与原来道路顺接问题和交通开放等工序。是整个道路白加黑改造的核心.

    3.1沥青配合比的设计阶段3.1.1施工材料的选择

    原材料是影响沥青混凝土质量的根本所在，严格把好进场材料关对沥青混凝土生产质量将产生至关重要的影响。生产沥青混凝土所需材料为沥青、石料、填料。

    表2AH-70沥青技术指标

    3.1.2沥青混泥土配合比设计

    确定了路面原材料，如沥青、粗集料、细集料、外加剂等，通过实验检测判定该材料满足设计要求后，应严格按照配合比设计过程的三个阶段控制，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。在实践过程中三个阶段配合比设计是一个完整的整体，必须通过设计找到一个平衡点，材料性能、经济各方面都满意，得出一个标准配合比，经过批准方可生产使用。

    3.2沥青混合料的拌制、运输

    3.3沥青混凝土的摊铺3.3.1平整度的控制

    和过高的沥青混合料不予使用。并及时分析原因，提出整改意见。通过试验段结果整理出来的沥青混合料松铺系数，在后面的施工过程中严格执行，监理工程师及现场施工人员随时检查施工厚度。

    3.3.3沥青混凝土的接缝处理

    沥青路面的施工必须衔接紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300—400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。

    1、纵向接缝

    应尽量考虑热接缝，采用两台摊铺机梯队作业，将已铺部分留下100—200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，，然后作跨缝碾压以消除痕迹。对于冷接缝，加设挡板或加设切刀切齐，不宜在冷却后采用切割机做纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50—100mm,再铲走铺在前半幅上的混合料，碾压时由边向中碾压100—150mm,在跨缝挤紧压实。

    2、横向接缝

    3.4沥青混凝土的碾压成型

    施工过程中要配备足够数量的压路机，根据实际情况选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果。具备两台摊铺机同时铺筑的时候压路机不小于五台，对于路面边缘、加宽等大型压路机压不到的部位，采用平板拖及小型振动压路机补充碾压。压路机应以慢而均匀的速度碾压，

    压路机的碾压速度应符合表6的规定，经过试验段验证，形成书面报告，并且严格执行。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。施工时，作业队伍要合理安排摊铺及碾压顺序，保证碾压质量。

    6

    3.4.1沥青混合料的初压

    初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。采用钢轮压路机静压1~2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，由外侧向中心碾压。初压后应及时检查碾压情况，有严重缺陷时进行修整乃至返工。

    3.4.2沥青混合料的复压

    复压应紧跟在初压后进行，并且不的随意停顿。压路机碾压段得总长度应尽量缩短，通常不超过60—80米。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。

    对密级配沥青混凝土采用重型轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，轮胎压路机总质量不宜少于25T，每一个轮胎的压力不小于15KN。冷态时的轮胎充气压力不小于0.55MPa,且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3~1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。对不同厚度的沥青层采用不同的震动频率。层厚较大时选用高频率大振幅，以产生较大的激振力，厚度较薄时采用高频

    率低振幅，以防止集料破碎。振动压路机折返时应先停止振动。层厚小于30mm的薄沥青层不宜采用振动压路机碾压。

    3.4.3沥青混合料的终压

    终压应紧接复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。

    3.5摊铺沥青路面与原来道路顺接问题及道路排水问题

    由于道路白加黑改造是在原路面上直接加铺沥青混凝土，加铺之后路面比原路高，改造并不是所有的道路都改造，这就存在与周边道路顺接问题。

    3.5.1解决道路顺接问题

    我们的做法是，施工路段前，施工单位的测量员现场实地测量，制定方案，用洗袍机进行洗袍。提前告知路面作业队伍，从哪里接，怎么接，怎样调整施工厚度。在不淌水的情况下力求与周边道路顺接。

    3.5.2道路排水问题

    由于原道路修建时间较早，原有很多雨水口堵塞严重，鉴于当时的修建水平，及分段施工的原因，导致原路面积水严重。我们的处理方式是在道路交叉口，及积水严重的地方增设雨水口，调整沥青路面这些部位的厚度，使沥青路面铺筑完毕之后，无淌水现象，增加了舒适度。

    第4章结语

    致谢

    感谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予我了很多你问素材，还在论文的撰写和排版灯过程中提供热情的帮助。

    由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正！