双瓶颈路段家庭出行行为分析及拥堵管理策略研究

发布时间：2024-02-28 17:57

　　交通拥堵问题严重阻碍了城市的发展,私家车拥有量的激增加剧了这一现象,通过分析城市居民的出行行为可以更好地了解居民出行规律。近来,针对出行活动相关性的研究逐步成为热点,其中以家庭为单位的出行最为普遍,对其出行行为展开研究具有很重要的现实意义。拥挤收费和可交易电子路票作为有效的需求侧的城市交通管理方式,受到了众多学者的青睐。目前,国内外关于早高峰瓶颈模型的研究主要基于单一瓶颈路段,且针对的多为个人出行者,未考虑到现实生活中复杂的路况和出行模式。基于以上背景,本文建立了双瓶颈路段家庭出行模型,研究早高峰期间家庭中典型的连续性活动:家庭成员一起乘私家车从居住地出发,成人需先送儿童到学校再驾车到工作地。探讨家庭出行者的出行行为及瓶颈路段的拥堵管理策略,该模型既考虑到现实中的复杂路况将单一瓶颈拓展为双瓶颈,又将研究对象由个人拓展为家庭,丰富了早高峰瓶颈模型研究。首先,分析了无收费均衡情况下的家庭出行行为。推导得出上学上班时间差不同时的临界条件,并分情况展开讨论,进而得出均衡条件下的出发速率、高峰开始时间和结束时间、以及其他临界时间点的关系等。其次,基于拥挤收费理论对早高峰期间双瓶颈路段的家庭进行分...

【文章页数】：70 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2-1瓶颈路段出行路网Fig2-1Routenetworkinbottleneck

东南大学硕士学位论文12qt：高峰结束时间；t：工作地上班开始时间；t：准点到达工作地的出发时间；fT：出行者从居住地到工作地在固定路段的行驶时间；()vTt：t时刻出发的出行者在瓶颈处的排队时间；D(t)：t时刻出发的出行者在瓶颈处的排队长度。图2-1瓶颈路段出行路网Fig2-....

图2-2瓶颈路段的累积出发到达情况

第二章单一瓶颈模型拥堵管理基本理论13()()=.vDtTts(2-3)当出行者没有准时到达工作地时会产生早到成本或者晚到成本，统称为策略延误成本。t时刻出发的出行者正好能够准时到达工作地，此时有+()=vtTtt。当出发时间满足qttt时，出行者上班早到，早到时长为()vttT....

图2-3拥挤收费经济学原理示意图

第二章单一瓶颈模型拥堵管理基本理论15供给量时，就会产生拥挤。图2-3描述的是拥挤收费原理示意图，其中0Q为道路服务率，也即道路最大流量，当道路流量小于0QQ时，道路不会产生拥挤，此时平均出行成本等于边际出行成本；当0QQ时，开始产生道路拥挤，这时边际个人出行成本AC增加，边际成....

图3-1双瓶颈路段家庭出行路网Fig3-1Routenetworkindoublebottleneckforhouseholdtravels

第三章双瓶颈路段家庭出行行为分析19第三章双瓶颈路段家庭出行行为分析3.1双瓶颈路段家庭出行模型假设在一次出行的两个目的地之前各存在一个瓶颈路段，路网模型如图3-1所示，早高峰期间，每个家庭（一名成人和一名儿童）各自从居住地出发，先经过瓶颈1将儿童送达学校，再经过瓶颈2到达工作地....

本文编号：3913820