双列圆锥滚子轴承故障仿真分析

发布时间：2024-03-30 19:00

　　双列圆锥滚子轴承是高速列车走行部的关键组成部分,在高速列车安全运行方面,也是非常重要的部分。正是由于经常工作在较高转速和较高压力的情况下,所以轴承是发生概率最高的故障部件,需要加大对双列圆锥滚子轴承的研究力度,提高维修技术,能够预判高速列车的运行中是否已经产生故障,以便快速完成对轴箱轴承的维修。本文以故障仿真分析为主,利用实际测量的数据,根据轴箱轴承的受力情况和工作特点,建立双列圆锥滚子轴承模型,并按照常见故障中的点蚀故障和剥落故障两种形式,分别创建了内圈单点故障、内圈两点故障、外圈单点故障、外圈两点故障、内外圈各一点故障、内圈剥落故障以及外圈剥落故障七种故障模型。利用故障特征频率公式,分别计算内外圈、滚动体和保持架的频率大小。通过有限元软件对各故障模型进行模态分析,得到各阶特征频率和振型,对比轴承故障特征频率理论计算值和模态分析结果。在相同轴向力、径向力、250km/h工况和200km/h工况的条件下,对各轴承模型进行仿真分析,比较各故障轴承的等效应力分布和位移量。根据实际情况中高速列车轴箱轴承的工作状态,通过理论故障特征频率值验证模态分析结果,证明了故障模型的可行性。研究双列圆锥滚...

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【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图4内圈剥离故障振动信号的频域Fig．4Domainfrequencyofvibrationsignalforpeelingfauly

内圈转频［15－16］;而本次在ADAMS环境下的仿真模型采用的是全刚体，施加的载荷对外圈影响较小，承载区与非承载区差别不大，且径向载荷的施加比较集中，所以造成图中边频带不明显。但故障特征频率1倍和2倍频较明显，可以较好地验证故障模型的有效性。图4内圈剥离故障振动信号的频域Fig....

图5滚子选取示意图

;而本次在ADAMS环境下的仿真模型采用的是全刚体，施加的载荷对外圈影响较小，承载区与非承载区差别不大，且径向载荷的施加比较集中，所以造成图中边频带不明显。但故障特征频率1倍和2倍频较明显，可以较好地验证故障模型的有效性。图4内圈剥离故障振动信号的频域Fig．4Domainfre....

图２．１?ＳＫＦ轴箱轴承??

高速列车车型?轴承厂商??ＣＲＨｌ?ＳＫＦ?轴承??２?ＣＲＨ２?ＮＴＮ轴承、ＮＳＫ轴承??３?ＣＲＨ３?ＦＡＧ?轴承??４?ＣＲＨ５?ＳＫＦ?轴承??⑴ＳＫＦ轴箱轴承??ＨＩＭ?ｆ??－■■■■■％?揭…擊．摩??（ａ）?ＴＢＵ（圆锥滚子轴承单元）?（ｂ）?ＣＲＵ（圆柱滚子轴承....

图２．２?ＮＴＮ圆锥滚子轴承单元??Ｆｉｇ．?２．２?ＮＴＮ?ｔａｐｅｒｅｄ?ｒｏｌｌｅｒ?ｂｅａｒｉｎｇ?ｕｎｉｔｓ??

?第二章高速列车轴箱轴承模型???在铁路轴承方面，斯凯孚具有五大技术平台［２１］：轴承与轴承单元、润滑系统、带传??感产品的机电一体化平台及可靠性与状态监测的全方位服务平台。斯凯孚集团在预润滑??轴承单元技术上占有很大优势，其主要列车轴承单元如图２．１所示。ＳＫＦ轴承的适用范??....

本文编号：3942803