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214国道沿线多年冻土路段试验工程

发布时间：2016-08-25 10:13

本文关键词：214国道沿线的多年冻土及其工程地质条件评价，由笔耕文化传播整理发布。

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214国道沿线多年冻土路段试验工程

青海交通科技上部温度条件保护不变根据热传导原理由于保温材 ,,

一在这种情况 ,

高温最低温度包络线之间的范围缩减 ,

、

。

料导热系数与土体导热系数的巨大差异约

倍 ,

将由

下最高温度包络线与深度轴相交于相对较高的深度即多年冻土的上限位置被抬高。

会导致了保温层上下部形成很大温差热阻效应

这就是保温层保护多

此决定了保温层下部土体温度的年振幅的降低即最

年冻土的基本原理

。

路基保温材料试验段监测断面区域

表监测内容容

编号

断面里程

措施

姜路岭

保温保温保温无保温《

保温层上下面温度

保温层上下面温度保温层上下面温度路基中心左右路肩地温天然地温 ,,

、

路面下路面下路面下

深度温度路基中心左右路肩地温 ,

、

无保温

深度温度路基中心地温天然地温 ,,,

保温多

保温层上下面温度路基中心地温深度温度路基中心地温 ,,

钦

无保温

保温安科朗

保温层上下面温度保温层上下面温度路基中心地温保温层上下面温度路基中心右路肩地温天然地温 ,,

保温

保温无保温 ,

、

路面下

深度温度路基中心左右路肩地温 ,

、

基于这种原理保温层下的最高温度包络线始终处于无保温层时的最高温度包络线的内侧即有保温 ,

向下较多的冷量可以传人地基中

。

所以块石护道的。

综合效果是冷量输人大于热量输人

另一方面抛石 ,

层时多年冻土的上限总是高于无保温层时的多年冻土上限。

堆体内以其较大的空隙和较强的自由对流使得冬夏冷热空气由于空气密度等差异而不断发生冷量交换和热量屏蔽其结果有利于保护多年冻土 ,

对于道路工程表面热交换条件

的改变所引起 ,,,,

的路基内的热积累会导致多年冻土上限的下降当铺

。

设保温层后则有可能补偿着这部分上限下降保持多年冻土上限稳定甚至抬升小其效果就越佳的聚氨醋。 ,

青藏高原多年冻土地区公路研究实践证明公路 ,

、

。

保温材料的导热系数越

阴阳坡的太阳辐射强度具有明显的差异路基阳坡吸 ,

。

国道采用了导热系数较小小于

热量远大于阴坡造成路基阴阳坡的多年冻土上限埋置深度不同阳坡沉降大于阴坡导致路堤倾斜产生 ,, ,

泡沫板厚度为 ,

埋设深度为路基下、

纵向裂缝

。

根据碎石护坡保护多年冻土的原理采用 , 、

年修筑路基时完成保温层上下面温度监

该方法来调控路堤阴阳坡温差保持路基下冻土地基的温度场处于较为平整的平面也是可能的年在 ,

测布设

年路面修筑完成后完成路基中心左右。

。

路肩以及天然地面纵向地温监测布设碎石护坡试验段

国道。

一

已铺设沥青路面

段和尚未铺设水泥路面的路基路段间断性出现纵向裂缝最大裂缝宽度达 ,

碎石护坡措施为在路基边坡铺设一定厚度的碎石层。

通过专家现场诊断以及钻 ,

利用碎石层多孔介质的特性从路基边坡保护多年。

探测温研究发现该路段地处含土冰层地带路基阳 ,

、

冻土

其工作原理是碎石材料由于其孔隙性大空气 ,

面最大融化深度已经达到含土冰层位置

。

因此认为发 , ,

可在其中自由流动或受迫流动 ,

。

当暖季表面受热后 ,

生病害的主要原因可能是多年冻土的融化所致并决定在该段采取碎石护坡措施遏制病害的发展同时布设监测断面开展研究。

热空气上升块石中气体处于热传导状态且仍能维持较低温度。

因此传人地中的热量较少 ,,

。

寒季时冷空 ,,

表

列出了该路段的监测断面

气沿孔隙下渗块石中气体处于热对流状态对流换热

情况

。

碎石护坡试验段监测断面编号

表监测内容

断面里程十

措施无碎石对比

路面沥青沥青、

路基中心左右路肩左右坡脚地温天然地温路面变形路基中心左右路肩左右坡脚地温路面变形 ,

、

碎石护坡碎石护坡

、

水泥

路基中心左右路肩左右坡脚地温天然地

温路面变形 ,

、

214国道沿线多年冻土路段试验工程

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