红花村古滑坡加固设计研究及稳定性分析

发布时间：2024-03-01 19:27

　　文章针对某铁路隧道进口端红花村古滑坡防护工程所面临的突出地质问题,结合滑坡体的地层岩性、水文条件,气象特征等地质资料,分析隧道施工作业对古滑坡扰动规律,采用剩余下滑力的计算方法,分析红花村古滑坡稳定性状态,优化抗滑桩配筋情况,得出古滑坡对隧道进口段的不利影响。采用抗滑桩、锚索框架梁、结合地表排水体系等工程措施对滑坡体进行综合治理。据监控量测资料显示,治理后的红花村滑坡处于稳定状态,确保某铁路隧道的运营安全。采用的四排桩结合锚索框架梁的滑坡处理方式是一种创新,最后的工程实施效果证明了其有效性。

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【部分图文】：

图1代表性横断面加固设计

红花村滑坡位于某铁路隧道进口端右侧斜坡上,线路里程为D4K239+640～D4K239+770段,滑坡体呈长舌状向南西向站布,滑坡轴长约370m,宽70～230m,厚5～30m,体积约86×104m3,为一大型中层—厚层堆积层滑坡。代表断面如图1所示。1.2地质概况

图2某铁路隧道进口红花村滑坡整治工程平面设计

某铁路隧道进口红花村滑坡共设103根抗滑桩,桩平面位置详见图2。1#～87#桩长边平行于主轴,88#～103#桩长边和7轴夹角18°,桩身采用C40钢筋混凝土灌筑,桩顶空桩采用C25片石混凝土回填,并保持顺坡排水,以防形成积水坑。3.1.2锚索与锚索框架梁

图3代表桩竖向主筋布置(单位:m)

表45#桩箍筋布置间隔数间隔量/mm肢数直径/mm抗剪力/kN894002209585注:就箍筋类型为HRB335,由桩底200mm开始,箍筋数量约2.634t,钢筋总重约14.352t,桩身混凝土315m3。图4代表桩箍筋布置(单位:cm)

图4代表桩箍筋布置(单位:cm)

图3代表桩竖向主筋布置(单位:m)至上分排施工抗滑桩,再施工洞门右侧锚索框架梁,最后施工洞门及隧道工程。其中,抗滑桩施工采用人工开挖,抗滑桩间隔一桩开挖,确保施工安全,抗滑桩桩桩井基岩面以上开挖采用加强型混凝土锁口和护壁,严防桩壁土质及破碎强风化岩石在挖孔过程中坍塌,基岩面以下....

本文编号：3915716