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应变速率对汽车用高强钢组织和性能的影响

发布时间:2022-01-20 20:49
  采用分离式Hopkinson压杆试验机、扫描电镜等对QP980、TRIP590钢进行不同应变速率下的高速冲击压缩试验,分析不同应变速率下两种汽车用高强钢的组织和性能。结果表明:两试验钢应力计算值与测量值相对误差在1.2%~3.3%,该误差较小且比较稳定,所以试验所得数据与二波公式基本吻合。两种汽车用高强钢的工程应力都随着应变速率的增大而增大,但QP980钢板所能达到的最大工程应力比TRIP590钢板大;冲击后,QP980钢板的组织变得更加板条化且细小,组织为均匀的铁素体和马氏体,而TRIP590钢板冲击后的组织变得粗大且不均匀,随应变速率的增大,原始组织中的铁素体在挤压的过程中向四周延伸组织逐渐变大,贝氏体组织被变大的铁素体组织掩盖,马氏体组织增多。 

【文章来源】:金属热处理. 2020,45(09)北大核心CSCD

【文章页数】:6 页

【部分图文】:

应变速率对汽车用高强钢组织和性能的影响


图1 分离式霍普金森压杆试验装置

应变速率,显微组织,钢板,贝氏体


图3为TRIP590钢板在0、5000、10 000、15 000 s-1应变速率下的扫描电镜微观组织,由微观组织可以看出,TRIP590钢板的组织由铁素体、贝氏体和残留奥氏体组成,残留奥氏体呈小岛状或块状分布在铁素体基体上[16]。TRIP590钢板在不同应变速率下冲击后的组织变得粗大且比较不均匀,随着应变速率的增大,由于TRIP590钢板被冲击压缩变成扁平状,原始组织中的铁素体在挤压的过程中向四周延伸组织逐渐变大,贝氏体组织被变大的铁素体组织掩盖,而马氏体组织逐渐增多。图3 不同应变速率下TRIP590钢的显微组织

形貌,应变速率,显微组织,马氏体


图2 不同应变速率下QP980钢的显微组织不同应变速率下,TRIP590钢板组织中同时含有铁素体和贝氏体组织,还有冲击过程中残留奥氏体转变的马氏体。随着应变速率的增大,原始组织中的铁素体在挤压的过程中向四周延伸组织逐渐变大,而存在于铁素体与贝氏体间隙的组织则为马氏体,这些马氏体由存在于铁素体与贝氏体之间的残留奥氏体转变而来。根据Xiong等[17]在形貌对淬火配分钢中残留奥氏体稳定性的研究,在显微组织中含有高碳奥氏体和低碳奥氏体,尽管低碳奥氏体具有较低的化学稳定性,但低碳奥氏体似乎对马氏体转变更具抵抗力。虽然该结论是在热处理过程中得出的,但在TRIP钢发生高速应变的过程中,本质上依然是一个在短时间内的热处理过程,而这个短时间的热处理过程为绝热温升过程,所以Pychmintsev等[18]通过判断钢中残留奥氏体在高应变速率条件下的稳定性来解释TRIP钢的动态力学行为。认为由于高应变速率下的绝热温升抑制或延缓了马氏体胚的生长,稳定性高的残留奥氏体就有可能在断裂发生之前保留下来,保持了塑性的延续,而稳定性低的残留奥氏体则由于向马氏体的早期转变提高了强度,失去了塑性。这一解释有悖于马氏体相变的经典诠释[19]:由于马氏体相变速度极快,为10-7量级,而温升属热传导,需一定时间才能完成,故在绝热导致的温升之前,相变已经完成,不存在所谓的温升抑制核胚生长等原因。针对两种观点,本文认为马氏体的转变是两种原因共同导致的结果,即在绝热导致的温升之前和之后都存在马氏体转变,因为在施加载荷较小时,主要以形变为主,绝热温升还不明显,这时候主要以马氏体的TRIP效应为主,从微观组织图3(a~c)中也可以看出,钢中形成的马氏体体积较小也比较不均匀,随着施加载荷的增加,开始出现了绝热温升,温度有所升高,这时正处在一个比较适合马氏体转变的环境下,既存在形变带来的TRIP效应,也存在绝热温升带来的温度效应,使得马氏体转变更加容易,这一点也可以从微观组织图3(d)中看出来,此时形成的马氏体板条化更加明显,也更加均匀。因此,高应变速率冲击压缩过程中的马氏体转变是TRIP效应和绝热温升两种机制共同作用的结果。

【参考文献】:
期刊论文
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本文编号:3599495

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