翼身融合布局低速风洞试验研究

发布时间：2024-04-21 01:20

　　翼身融合布局(BWB)综合性能突出,是未来民用航空领域飞行器发展的必然趋势,研究BWB布局的气动特点及流动机理,对开展BWB布局设计具有重要的支撑作用。采用测力、丝线流动显示的风洞试验方法并辅以CFD方法,开展300座级BWB布局(BWB-1)低速气动特性、流动机理及通气发动机短舱影响研究。结果表明:与Early BWB、N2A布局相比,BWB-1具有更好的低速纵向气动性能,具有横向静稳定、航向静不稳定量值较小,航向增稳与控制难度较小等优点;揭示了布局的流动发展过程及具有和缓失速特性的物理原因;通气发动机短舱对提高最大升力及增加航向静稳定性有利,对横向静稳定性影响较小,但使得阻力和低头力矩增加;CFD纵向计算结果与试验基本一致,验证了CFD方法的有效性。

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【部分图文】：

模型图１ＢＷＢ１布局三视图及风洞试验模型（ｂ）

参见文献［１８］。ＢＷＢ－１布局三视图及１∶２５缩比试验模型如图１所示，该布局相关细节可参见文献［３］。同ＮＡＳＡＬａｎｇｌｅｙ、ＤＬＲ等相关ＢＷＢ布局风洞试验研究［１２－１３］一样，试验模型采用腹部支撑方式。试验风速为５０ｍ／ｓ，基于全机平均气动弦长的雷诺数为３．２×１０６（平....

图３丝线流动显示（ｆ）

（ｂ）α＝８°（ｃ）α＝１０°（ｄ）α＝１２°（ｅ）α＝１４°（ｆ）α＝１６°图３丝线流动显示Ｆｉｇ．３Ｔｕｆｔｆｌｏｗｖｉｓｕａｌｉｚａｔｉｏｎ（ａ）α＝４°（ｂ）α＝８°（ｃ）α＝１０°（ｄ）α＝１２°（ｅ）α＝１４°（ｆ）α＝１６°图４ＣＦＤ计算的表面极限流线Ｆｉｇ．４ＣＦ....

图４ＣＦＤ计算的表面极限流线（ｅ）

（ｂ）α＝８°（ｃ）α＝１０°（ｄ）α＝１２°（ｅ）α＝１４°（ｆ）α＝１６°图３丝线流动显示Ｆｉｇ．３Ｔｕｆｔｆｌｏｗｖｉｓｕａｌｉｚａｔｉｏｎ（ａ）α＝４°（ｂ）α＝８°（ｃ）α＝１０°（ｄ）α＝１２°（ｅ）α＝１４°（ｆ）α＝１６°图４ＣＦＤ计算的表面极限流线Ｆｉｇ．４ＣＦ....

图５横航向静稳定导数（ｂ）

综上所述，过渡段首先出现流动分离不仅与机体的展向流动有关，也与翼身转折点影响有关。因此，大后掠中央机体产生的展向流动与翼身结合部的转折点影响的叠加是导致过渡段首先出现流动分离的物理原因。随着迎角增大，流动分离区域向外翼不断拓展，但由于中央机体流动特性良好、仍可提供升力，全机在大迎....

本文编号：3960205