高寒山区铁路站房太阳能利用节能设计研究

发布时间：2024-03-23 01:34

　　铁路客站是随着铁路的诞生而产生的,是从事铁路客运业务和客车行车与整备作业的地方,是供乘客乘降的场所,同时它也是一个城市的主要建筑之一,与城市的发展息息相关。铁路客站成为城市立体交通的枢纽,对铁路站房的品质也提出了更高的要求,铁路客站的热舒适性和服务质量逐步增加,照明、空调采暖能耗等也将大幅度提高。铁路客站的热舒适性如何提高,能耗如何降低,对周围环境影响如何减少的研究变得至关重要。中国高海拔地区冬季寒冷、昼夜温差大、采暖期长、采暖资源缺乏,然而该地区日照率高、太阳辐射强度大,是中国太阳能利用的最佳区域。拉林线上的拉萨、林芝、朗县和成兰线上的黄胜关均为寒冷地区高原客运站房,站房所处地区均属于高海拔寒冷地区,所在地区太阳能资源极其丰富,因此若能够合理的对建筑进行设计,则可以达到室内热环境所要求的基本标准。拉林铁路、成兰铁路以及其他青藏高原铁路站房受地域自然条件因素的影响,铁路客站仅仅需需冬季进行供暖,维持室内的热舒适。目前中国该地区采取的供暖方式主要采用燃气、燃油、电采暖、空气源热泵系统、水源热泵系统等等。由于该地区地广人稀,车站使用人群极少,使用传统供暖方式人均成本极高。本文在理论研究软件...

【文章页数】：102 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2.1哈尔滨客运站各月能耗占全年能耗比例拉林线、成兰线以及其他川青藏高原铁路站房由于受地域自然条件的影响，

西南交通大学硕士研究生学位论文第7页分之一。哈尔滨市处于我国的东北部，属于我国建筑热工设计气候分区的严寒域。下图为哈尔滨客运站各月能耗的分布图。由饼状图直接看出采暖期10月月12月1月2月的能耗明显较大，针对严寒区域的铁路客站应将建筑节能的点放在客运站的采暖....

图2.2意大利米兰中央大车站

多是矮小独立的建筑。第二阶段：19世纪中期到20世纪中期19世纪50年代开始，世界经济的快速发展促使火车成为长距离运输的重要工具，客运量急速增长，加速了铁路客运站的建设[8]。站房、站台、站场与铁轨有了明白确切的分工。当时的铁路集中运输能力代表了当时的工业技术发展水平....

图2.3纽约大中央车站

多是矮小独立的建筑。第二阶段：19世纪中期到20世纪中期19世纪50年代开始，世界经济的快速发展促使火车成为长距离运输的重要工具，客运量急速增长，加速了铁路客运站的建设[8]。站房、站台、站场与铁轨有了明白确切的分工。当时的铁路集中运输能力代表了当时的工业技术发展水平....

图2.4郑州火车站

图2.4郑州火车站旋（2010年）[13]认为随着高速铁路的发展，铁路在交通体系内逐步占位，激发了高速铁路客站建设的高潮。城市的交通体系由二维变得立体功能由单一走向综合，封闭的客站空间越来越开放，建筑形式趋向整体性（2016年）[14]认为我国人口数量众多，基于我国特殊的....

本文编号：3935256