鞍钢鲅鱼圈厚料层烧结燃料和混合料分布特征研究与应用

发布时间：2022-02-21 04:33

　　为了改善鞍钢股份有限公司鲅鱼圈钢铁分公司烧结矿质量,对固体燃料和混合料进行了取样分析,对料层中燃料的赋存状态和烧结料层结构进行了研究。结果表明,固体燃料主要以四种形式赋存在混合料颗粒中,混合料存在料层高度和水平方向偏析不合理、布料不均匀、燃料粒度差大等影响烧结生产的问题。通过采取优化燃料粒度,改变布料矿槽布料形式等一系列措施,布料偏析效果加强,两侧布料均匀,固体燃料的分布与粒径的变化相匹配,烧结技术和经济指标显著提高。 

【文章来源】：鞍钢技术. 2020,(04)

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

实际取样台车

由表5可以看出，随着料层从烧结表面到料层底部，混合料平均粒径呈增大趋势，但在300～600 mm高度位置范围内基本无偏析效果，可见目前的布料方式存在较大缺陷，会影响烧结料层的透气性。另外，表面100 mm处与底层800 mm处混合料平均粒径差值达到2.25 mm,说明混合料颗粒过粗，会严重影响液相产生量，降低烧结矿的成品率和强度[4]。混合料平均固定碳含量在300～500 mm范围内最低，在200～300 mm时最高，燃料分布无规律性。初步分析认为，烧结水分控制标准过高，有混合料粘结聚大团现象；同时，布料九辊倾角过大，制约了九辊的布料偏析作用。由图2可以看出，烧结机台车西侧和东侧混合料粒度极不均衡，两侧挡板处粒度最大，平均粒径达到5.34～5.38 mm，靠近台车中间位置粒度逐渐变小。距西侧挡板1～3 m混合料粒度最小，与两侧挡板差值达到1 mm以上，整体呈“U型”分布。可见，东西布料不均匀，边缘处漏风严重，且台车中间透气性差，易造成烧结燃烧带不均匀。不同料层水平方向取样位置的固定碳含量呈“波浪型”分布，在台车中心区域含碳量最低，与挡板处差值约为1.4个百分点。可见，燃料分布不合理，会造成烧结机机尾过烧或欠烧[5-6]，红火层呈“花脸”状，如图3所示。初步分析认为，烧结机布料矿槽两边压力不一致，两边存料粒度不均匀，台车两侧漏风严重。

机尾红火层变化

【参考文献】：
期刊论文
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[3]改善900mm厚料层烧结透气性的措施[J]. 张波.  烧结球团. 2014(01)
[4]厚料层烧结高度方向均质性研究[J]. 龙红明,左俊,王平,李杰民,施思强,王阿朋.  烧结球团. 2013(04)
[5]京唐550m2烧结机台车上物料和烧结矿分区研究（Ⅱ）[J]. 裴元东,史凤奎,安钢,赵志星,程铮明,王洪江,石江山.  烧结球团. 2013(02)
[6]京唐550m2烧结机台车上物料和烧结矿分区研究（Ⅰ）[J]. 裴元东,史凤奎,安钢,赵志星,程铮明,王洪江,石江山.  烧结球团. 2013(01)
[7]鞍钢鲅鱼圈分公司铁前工艺技术特点[J]. 韩淑峰.  炼铁. 2011(01)



本文编号：3636507