湖东编组站运输能力优化研究

发布时间：2023-04-17 05:23

　　近年来,大秦线煤运量持续保持在4亿吨左右,平均每天开行货物列车130对,重、空车流高密度运行,湖东站作为大秦线上的车流“加工厂”,承担着大秦线重、空列车的组合、分解、直通任务,在“货运增量”的大背景下,一直处于高度紧张的运输组织压力下,繁忙的作业同时给现场管理和岗位工作人员带来了巨大的压力。然而,近年来无论是从研究层面还是应用层面对湖东站运输能力的全方位系统性分析指导都不够彻底,加上现场生产人员缺乏较高的理论素养,一定程度造成了现场资源的浪费,湖东编组站既有技术设备潜能得不到充分发挥。本文以湖东编组站运输能力为研究对象。在充分借鉴国内外关于编组站运输能力研究成果的基础上,结合湖东站站场情况、技术设备和作业组织方式等特点,选定适合湖东站的能力查定方法,同时结合现场调研情况,对湖东站站场类型、车流结构、本务机及乘务员换乘组织、重载列车组合流程、列尾作业、列车技检作业、调车作业、车号作业、车流技术作业等进行综合分析。本文通过对既有写实方法进行改进,有效避免了常规只进行三天写实的不足,经过全年四次周期性写实数据的分析梳理,准确得出湖东站各场货物列车技术作业程序及时间标准、占用到发线时间标准、占...

【文章页数】：57 页

【学位级别】：硕士

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致谢
摘要
ABSTRACT
1 绪论
    1.1 研究背景和意义
    1.2 国内外研究现状
        1.2.1 国外编组站能力计算研究现状
        1.2.2 国内编组站能力计算研究现状
        1.2.3 研究综述
    1.3 本文研究内容及技术路线
        1.3.1 研究内容
        1.3.2 技术路线
2 编组站作业过程及能力查定方法研究
    2.1 编组站能力基本概念
        2.1.1 基本概念
        2.1.2 编组站能力查定意义
        2.1.3 影响编组站能力因素
    2.2 编组站能力查定方法
        2.2.1 查定步骤和方法
        2.2.2 写实方法
    2.3 编组站能力计算
        2.3.1 到发线通过能力计算
        2.3.2 咽喉道岔通过能力计算
        2.3.3 改编能力计算
    2.4 编组站最终能力确定
3 湖东站基本情况
    3.1 湖东站站场
    3.2 湖东站车流结构
    3.3 湖东站运输组织模式
        3.3.1 本务机车及乘务员换乘组织
        3.3.2 重载列车组合流程
        3.3.3 列尾作业
        3.3.4 列车技检作业
        3.3.5 调车作业
        3.3.6 车号作业
        3.3.7 车流技术作业
4 湖东站运输能力分析
    4.1 湖东站到发线通过能力分析
        4.1.1 各场货物列车技术作业程序及时间标准
        4.1.2 各种列车占用到发线时间标准
        4.1.3 到发线占用时间计算
        4.1.4 到发线通过能力计算
    4.2 湖东站咽喉道岔通过能力分析
        4.2.1 咽喉各道岔组总占用时间
        4.2.2 咽喉道岔通过能力计算
    4.3 湖东站改编能力分析
        4.3.1 列车解体时间标准
        4.3.2 列车编组时间标准
        4.3.4 湖东站改编能力计算
    4.4 湖东站运输能力分析
5 湖东站能力加强策略建议
    5.1 湖东站Ⅰ场优化建议
    5.2 湖东站Ⅱ场优化建议
    5.3 湖东站Ⅲ场优化建议
    5.4 加强车机沟通
    5.5 发挥枢纽互补优势
6 结论与展望
    6.1 结论
    6.2 存在不足
    6.3 展望
参考文献
作者简历及攻读学位期间取得的科研成果
学位论文数据集



本文编号：3792659