盾构隧道下穿摩天轮时的地表沉降数值模拟

发布时间：2024-02-02 11:09

　　地铁隧道一般位于城市比较发达的区域,新的地铁隧道不可避免会侧穿(直穿)大型建筑物、构筑物基础。因此,在进行盾构隧道施工时,地表沉降控制是施工质量的一种体现。同时,地表沉降也关系到上部建筑物(构筑物)的安全。本文将摩天轮基础一定范围内土层假定为均质弹塑性体、管片假定为理想弹性体,基于Mohr-Coulomb屈服准则理论构建了盾构隧道下穿摩天轮基础的二维模型,运用ABAQUS有限元软件研究了盾构隧道下穿摩天轮地表沉降问题。

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【部分图文】：

图1世纪欢乐园摩天轮基础与隧道位置关系（单位：mm)

世纪欢乐园摩天轮高为88m，摩天轮基础采用了人工挖孔灌注桩基础，桩入土深度为10m，桩径为1m，隧道埋深约为11m，地质以细沙层为主。隧道区间与摩天轮桩基距离较近，右线最近处为5.513m，左线最近处为3.662m。世纪欢乐园摩天轮基础与隧道位置关系如图1所示。2数....

图2土体二维有限元模型

定义管片网格单元形状与土体相同，网格划分结果如图3所示。图3管片二维有限元模型

图3管片二维有限元模型

图2土体二维有限元模型竖向位移云图与地表沉降曲线如图4和图5所示。可以看出，管片下侧土体向上起拱，管片上侧土体沉降，这与开挖后土体的应力释放有关。沉降与起拱最大值为3.5mm左右，与实际相符合。

图4竖向位移云图

竖向位移云图与地表沉降曲线如图4和图5所示。可以看出，管片下侧土体向上起拱，管片上侧土体沉降，这与开挖后土体的应力释放有关。沉降与起拱最大值为3.5mm左右，与实际相符合。图5地表沉降曲线曲线

本文编号：3892561