基于多自由度阻尼振动系统的动力吸振器的理论研究

发布时间：2024-02-20 00:56

　　探索动态吸振器对多自由度系统的影响,在工程实践中应用动力吸振器控制振动噪声有着重要的指导意义。建立一个带阻尼多自由度振动系统的动力学方程,接着应用线加速度法求解到系统的多个传递函数。然后分别将动力吸振器的阻尼比和质量作为变量,分析两个参数对动力吸振器振动控制效果的影响。随着阻尼比增加对目标峰值衰减程度变化不大,然而新生成的峰值随着阻尼的增加有显著减小;动力吸振器的质量越大,对目标频率的衰减也越大,同时新峰值频率也越偏离目标频率。建议吸振器的阻尼比控制在6%～8%之间,同时质量最好控制在20%～40%目标件质量。

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【部分图文】：

图1多自由度系统

在应用动力吸振器进行振动噪声控制时,可以在接受零部件、激励源零部件和路径零部件上施加动力吸振器,但通常是在路径零部件上施加。例如,汽车振动噪声控制时,经常在副车架上加动力吸振器,以控制在发动机机激励下座椅和方向盘的振动,关注加动力吸振器前后发动机原点传递函数、发动机到车内传递函数....

图2激励力和振动响应

表1系统参数表质量(kg)阻尼(N/m)刚度(N.s/m)M12C15K150000M22.5C25K220000M31.5C38K310000M45C415K410000M52C516K520000已知激励信号....

图3M1到M5、M2到M5和M2到M2的传递函数

图3是M1到M5、M2到M5和M2到M2的传递函数。由图3可知,12.89Hz处的传递函数峰值由质量2引起,和理论计算吻合。3个传递函数在12.89Hz处都有最大峰值,因此本文选择在质量2上施加动力吸振器(见图1b),质量7即为动力吸振器。动力吸振器的目标频率fc、质量m、刚度k....

图4动力吸振器参数随阻尼比变化图

从图4中可以看出,动力吸振器的无阻尼固有频率和刚度随着阻尼比的增大而增大,但增大的幅度很小,然而在固有频率处的相位是随着阻尼增大而增大的,阻尼为零时固有频率处的相位为0,然后随着阻尼增大趋近于90°。图5是加不同阻尼比的动力吸振器时质量2的原点传递函数,随着阻尼比增加对目标峰值衰....

本文编号：3903592