陈翔路地道工程项目质量管理研究
发布时间：2020-07-09 13:43
【摘要】：建筑工程质量管理，是建设工程管理的重要内容之一。在我国，工程建设领域，特别是在市政基础设施建设领域，随着对质量管理的不断深入，已经基本建立并健全了各种管理机制和体制。这些年，建设工程、特别是市政工程建设，工程建设规模越来越来、项目施工难度越来越高，给项目建设过程中的质量管理带来越来越高的挑战。在复杂的市政工程建设中，质量管理难度高，尤其以地下市政工程建设最具突出。 地下市政工程建设的显著特征是环境复杂，在复杂的施工环境下如何以更加科学的质量管理手段，提高工程施工质量，是广大市政建设者一直在探索的问题之一。其次，地下工程施工中，有大量的围护措施工程，这些围护措施工程虽然不参与项目竣工后的运营使用，但是其施工质量却直接关系者主体工程施工过程中的安全，而且这些围护工程作为项目的隐蔽工程，质量管理也存在一定难度。此外，地下市政工程建设过程中，都有较多的参建单位，在施工过程中各个参建单位的质量管理合作，在同一项目的质量管理中都发挥出积极的作用，也需要管理者不断的研究探索。 本文以陈翔路地道项目为基础，深入对该地下市政工程建设过程中的质量管理进行研究。通过对陈翔路地道项目质量管理的特点、难点进行深入的分析，结合地下工程项目建设过程中质量管理的重点，研究制定了陈翔路地道项目质量管理的实施方案。陈翔路地道项目质量管理的实施方案主要包括五个方面： 根据项目在基坑围护工程和主体结构工程两个方面，设定陈翔路地道工程项目质量管理目标；根据项目质量管理中的各个参建单位的不同职责和任务，设定陈翔路地道工程项目质量管理组织架构；根据各个参建单位的质量管理责任，设定陈翔路地道工程项目质量管理制度；根据项目质量管理需要，制定陈翔路地道项目质量管理流程；在主体结构工程施工中，应用六西格玛质量管理方案提高质量管理的科学性，共以上五个方面的质量管理实施方案。本文把项目质量管理理论与陈翔路地道建设的实际情况紧密结合，分别对陈翔路地道质量管理的五个方面分别进行了深入的研究论述。 同时，为强化质量管理，能够使五个方面的质量管理方案能够全面深入贯彻在项目质量管理全过程中，并结合项目管理的经验，研究制定了满足方案实施需要的措施，包括参建人员的质量意识、工程创优措施和“BIM系统应用于项目质量管理”的计划，可以进一步确保陈翔路地道质量管理方案能够在项目建设过程中的顺利开展。
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：TU94;TU712.3
【图文】：
6图2.1 陈翔路地道建成效果图2.1.2 陈翔路地道工程总体方案 工程研究范围西起沪宜公路，桩号K2+622.307，东至芳林路，桩号K3+922.331。设计道路全长约1.3km，其中包括穿越S5沪嘉快速路地道。另包括S5由于地道开挖引起的修复段。工程范围内相交道路有：沪宜公路、德园路、古猗园路、S5沪嘉快速路、瑞林路、通湖路、芳林路。总体方案包括以下三个区域：（1）K2+900、K3+650主线地道敞开段横断面，2.25m（人行道）+9.75m（辅道）+1m（分隔带）+7.5m（主线机动车道）+1m（中央分隔带）+7.5m（主线机动车道）+1m（分隔带）+9.75m（辅道）+2.25m（人行道）=42m（红线宽度）。图2.2 主线地道敞开段标准横断面布置图（2?
道）+1m（分隔带）+7.5m（主线机动车道）+1m（中央分隔带）+7.5m（主线机动车道）+1m（分隔带）+9.75m（辅道）+2.25m（人行道）=42m（红线宽度）。图2.2 主线地道敞开段标准横断面布置图（2）K3+340下穿轨道交通11号线处上层半挖道路横断面为6m（人行道+非机动车道）+10m（分隔带）+10m（机动车道）+1m（中央分隔带）+10m（机动
车道）+10m（分隔带）+6m（人行道+非机动车道）=53m。下层主线地道为双向4车道断面形式。图2.3 下穿轨道交通11号线横断面布置图（3）K3+400下穿S5处机动车道采用叠层暗埋地道结构形式，两侧单独设置人行和非机动车道暗埋地道穿越。图2.4 下穿S5横断面布置图2.1.3 陈翔路地道工程主体结构方案 为满足上层双向六车道、下层双向四车道车行地道以及两侧人行＋非机动车道通行需要，下穿沪嘉高速公路段车行地道结构暗埋段采用双层四孔矩形框架结构，两侧人非地道采用单孔矩形框架结构，横断面形式如下图，车行地道结构采用抗拔桩抗浮。根据车道布置并满足限界要求，上层机动车道孔净宽为10.5m，下层机动车道孔净宽为8.0m，非机动车道+人行道净宽为6.0m。车道结构净高需满足车辆通行限高、路面结构厚度及横坡、建筑装饰、竖向曲线及施工误差等综合要求，上层车道净高约为4.15m
本文编号：2747537
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：TU94;TU712.3
【图文】：
6图2.1 陈翔路地道建成效果图2.1.2 陈翔路地道工程总体方案 工程研究范围西起沪宜公路，桩号K2+622.307，东至芳林路，桩号K3+922.331。设计道路全长约1.3km，其中包括穿越S5沪嘉快速路地道。另包括S5由于地道开挖引起的修复段。工程范围内相交道路有：沪宜公路、德园路、古猗园路、S5沪嘉快速路、瑞林路、通湖路、芳林路。总体方案包括以下三个区域：（1）K2+900、K3+650主线地道敞开段横断面，2.25m（人行道）+9.75m（辅道）+1m（分隔带）+7.5m（主线机动车道）+1m（中央分隔带）+7.5m（主线机动车道）+1m（分隔带）+9.75m（辅道）+2.25m（人行道）=42m（红线宽度）。图2.2 主线地道敞开段标准横断面布置图（2?
道）+1m（分隔带）+7.5m（主线机动车道）+1m（中央分隔带）+7.5m（主线机动车道）+1m（分隔带）+9.75m（辅道）+2.25m（人行道）=42m（红线宽度）。图2.2 主线地道敞开段标准横断面布置图（2）K3+340下穿轨道交通11号线处上层半挖道路横断面为6m（人行道+非机动车道）+10m（分隔带）+10m（机动车道）+1m（中央分隔带）+10m（机动
车道）+10m（分隔带）+6m（人行道+非机动车道）=53m。下层主线地道为双向4车道断面形式。图2.3 下穿轨道交通11号线横断面布置图（3）K3+400下穿S5处机动车道采用叠层暗埋地道结构形式，两侧单独设置人行和非机动车道暗埋地道穿越。图2.4 下穿S5横断面布置图2.1.3 陈翔路地道工程主体结构方案 为满足上层双向六车道、下层双向四车道车行地道以及两侧人行＋非机动车道通行需要，下穿沪嘉高速公路段车行地道结构暗埋段采用双层四孔矩形框架结构，两侧人非地道采用单孔矩形框架结构，横断面形式如下图，车行地道结构采用抗拔桩抗浮。根据车道布置并满足限界要求，上层机动车道孔净宽为10.5m，下层机动车道孔净宽为8.0m，非机动车道+人行道净宽为6.0m。车道结构净高需满足车辆通行限高、路面结构厚度及横坡、建筑装饰、竖向曲线及施工误差等综合要求，上层车道净高约为4.15m
【参考文献】
相关期刊论文 前10条
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9 杨燕萍;;浅析影响建筑工程管理的主要因素及对策[J];科技与企业;2013年21期
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本文编号：2747537
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