基于居民购买意愿的洪水保险需求研究

发布时间：2021-02-21 16:35

　　在我国经济飞速发展的大背景下,电气化铁路尤其是高速铁路的加速建设,电气化铁路呈现牵引负荷越来越大,负荷变化越来越快,牵引变电所的容量不断扩大的趋势,导致电能质量问题日益突出。随着用户对公共电网的电能质量要求越来越高,对电气化铁路电能质量综合治理的要求也越来越高。分析了电气化铁路对电力系统电能质量的影响,就其中的功率因数、谐波和负序进行了详细的论述。讨论了以往电气化铁路电能质量治理方案治理的局限性,提出对电气化铁路电能质量综合治理方案。针对电气化铁路中存在的功率因数、谐波和负序的问题,设计了一种基于三相静止无功补偿器（SVC）的电能质量综合治理方案。本方案不同于国内现有的两相式SVC和接入高压侧的三相SVC的方案,提出将三相SVC接入牵引变电站的低压侧,重点补偿无功、谐波和负序。同时,将补偿导纳网络分为正序和负序两个补偿网络,采用了正负序网络独立控制整体补偿的策略。最后利用MATLAB软件中的SimPowerSystems工具箱,对三相SVC补偿器在电气化铁路电能质量治理进行了实验仿真。仿真结果表明,提出的综合方案能有效补偿无功、抑制谐波和消除负序。 

【文章来源】：湖南大学湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：66 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

牵引变电站仿真结构简图

AC 相为 40Mvar；5)牵引网阻抗：50Hz 频率下(0.169+j0.432)Ω/km。仿真结构简图如下：图 5.1 牵引变电站仿真结构简图5.2.1 车载变压器和整流设备模型本文采用功率为 6400kW 的 SS4 型机车作为模型原型。首先分析 SS4 型机车的工作原理，SS4 型电力机车车载变压器和牵引机车模型如图 5.2 所示。它的车载变压器由四个绕组组成，原边绕组的两个触点分别接在接触网和钢轨，额定电压为 27.5kV，副边 3 个绕组其空载额定电压分别为 670V，335V，335V，即组成 1/2，1/4

图 5.2 车载变压器和整流设备模型的控制过程根据机车速度和档位的不同会有不同大小可以模拟机车的各种运行状态。C 模型第四章的理论基础上，对三相 SVC 进行 Simulink型组成，一部分是三相 SVC 控制装置，另一部分FC 装置)，分别如下图所示。

【参考文献】：
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本文编号：3044622