广东县区交通可达性与经济发展水平的空间关系研究

发布时间：2022-01-21 11:05

　　交通发展与区域经济发展的关系一直是区域经济学家关心的重要议题。本文首先对交通条件与经济发展的理论进行梳理,在理论基础上,确定利用交通可达性评估交通建设效率并研究可达性与经济发展的空间关系;对国内外文献进行归纳总结,评述可达性概念,测度方法,研究角度及可达性与经济发展关系的两大研究方向,确定本文研究交通可达性与经济发展的适应性关系和交通可达性变化带来的空间外溢效应,并以广东省121个县级行政区为对象进行实证研究。主要结论有:（1）影响交通可达性优劣的因素是共通的;不同测度方式得出的结果都具有有效性,交通可达性空间范围内的优劣分布是相似的,广东省县区交通可达性呈现出“核心—外围”圈层结构,空间分布上存在明显差异;交通可达性最优的区域集中在珠三角,最差的区域在粤东与粤北山区。（2）广东省县区经济发展具有空间相关性。时空距离相近的空间单元之间在经济水平方面的相互作用力强,作用力随可达性降低而减小,验证了相互作用时空衰减的规律。省内县区与经济发展配合的关系中,交通条件与经济发展水平发展依赖程度与贡献程度同步的县区占大多数,处于双低局面的区域需要交通投资建设的倾斜。可达性水平与经济发展水平结合能力... 

【文章来源】：暨南大学广东省 211工程院校

【文章页数】：65 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

人均GDP空间分布图

暨南大学硕士学位论文193.2广东县区经济发展现状分析本节主要分析广东省县区经济发展水平及其空间分布，并进行空间相关性分析，空间相关性分析最常见的指数就是莫兰指数，Morans’I的定义如下：其中是人均收入的平均值，,为第i个区域的观测值，n为观测区域总数，为空间权重矩阵，常见的空间矩阵有邻接与距离两种，本文选择的距离矩阵，距离为地理距离单位为千米。把莫兰散点图分为四个象限，高水平被高水平区域包围（H-H），低水平被高水平区域包围（L-H）低水平被低水平区域包围（L-L）高水平区域被低水平区域包围（H-L）形成Lisa集聚图。图3-1人均GDP空间分布图图3-2人均GDP莫兰散点

暨南大学硕士学位论文21图3-4广东县内连通度图3-5广东县区区位优势度图3-6广东县区对外可达性空间格局图3-7广东县区综合交通可达性空间格局（1）节点内连通度在节点内部连通性方面，越秀区与福田区路网密度最大，广州、深圳、佛山、东莞四市所覆盖的其他县级行政区内部连通性较好，该特征与城市的交通投资力度和经济实力相吻合；沿海地区县区路网密度普遍由于内陆县区，粤东揭阳潮汕地区部分县区形成一个内

【参考文献】：
期刊论文
[1]西南民族旅游地自助游发展水平与交通可达性的耦合研究——以黔东南州为例[J]. 胡静,贾垚焱,李亚娟,于洁,王蓉.  华中师范大学学报(自然科学版). 2019(01)
[2]京津冀县域综合交通可达性与区域经济空间耦合[J]. 刘海旭,张加磊.  河北地质大学学报. 2019(01)
[3]粤港澳城市交通可达性和经济发展水平的耦合协调度分析及政策启示[J]. 姚一民.  广东行政学院学报. 2019(01)
[4]城市交通可达性改善与制造业空间分布[J]. 曹佳斌.  广东社会科学. 2019(01)
[5]基于改进引力模型的医疗服务可达性评价[J]. 李朝奎,卜璞,方军,马开森,陈爱民.  经济地理. 2018(12)
[6]基于高德地图API的多种交通方式下城市公园时空可达性分析——以广州市海珠区为例[J]. 黄应淮,刘小平,刘艳平,张晗.  地理与地理信息科学. 2018(06)
[7]基于GIS的城市公园绿地可达性时空变化分析[J]. 刘正纲,李玲.  测绘工程. 2018(09)
[8]基于可达性的医疗服务功能空间分异特征及其服务强度研究——以河北省张家口市为例[J]. 黄安,许月卿,刘超,孙丕苓,郑伟然.  经济地理. 2018(03)
[9]交通优势度和经济发展的耦合协调关系研究——以广东省为例[J]. 周博,马林兵,韦佳艺,梁满平.  华南师范大学学报(自然科学版). 2018(03)
[10]深圳市交通运输与产业结构的协整关系分析[J]. 郭梦雅,王江,石义寿.  深圳大学学报(理工版). 2017(02)

博士论文
[1]我国交通与经济增长关系研究[D]. 翟一.武汉大学 2013
[2]基于可达性的交通规划方法研究[D]. 王继峰.清华大学 2008

硕士论文
[1]高速铁路对区域经济发展的影响研究[D]. 高华荣.北京交通大学 2017
[2]基于GIS的空间可达性评价方法研究[D]. 阚吉.东南大学 2015
[3]区域可达性演变及与区域经济发展关系研究[D]. 张志学.西北大学 2009



本文编号：3600143