21世纪海上丝绸之路运输通道的海运效率评价——基于SBM模型和DEA窗口分析方法

发布时间：2023-06-18 03:16

　　建设完善21世纪海上丝绸之路沿线运输通道是实现互联互通的关键,而运输通道海运效率的高低直接影响沿线国家贸易的绩效。基于SBM模型和DEA窗口分析方法对21世纪海上丝绸之路五条主要运输通道(分别是中国—南太平洋、中国—东北亚、中国—东非—地中海、中国—波斯湾以及中国—东南亚)2010—2017年的海运效率进行实证研究发现,中国—南太平洋运输通道的海运效率最高,其次是中国—东北亚运输通道,中国—东非—地中海运输通道的海运效率最低;五条运输通道均存在产出不足与投入冗余问题,其中中国—东北亚运输通道港口基础设施建设投入过多,造成了一定程度的资源浪费,而中国—东非—地中海运输通道货物吞吐量产出严重不足;"一带一路"倡议提出后,中国—波斯湾和中国—东非—地中海运输通道海运效率有所提高,中国—东北亚和中国—东南亚运输通道海运效率趋于平缓,中国—南太平洋运输通道海运效率近年略有下降,但整体上仍然高于其他四条运输通道。而运输通道为避免资源浪费及效率低下等问题,一要优化港口资源配置,二要提高与全球航运网络的连通度,三要缩小同一运输通道沿线各国海运效率的差距。

【文章页数】：9 页

【文章目录】：
一、引言
二、文献综述
三、研究方法
    （一）SBM模型
    （二）窗口分析法
四、变量确定与数据收集
五、实证研究
    （一）效率分析
        1. 效率分析
        2. 不同运输通道对比分析
        3.“一带一路”倡议提出前后的运输通道效率分析
    （二）投入冗余与产出不足分析
六、结论与建议
    （一）结论
    （二）建议



本文编号：3834670