宁波集装箱陆路运输业发展现状及对策研究

山囡囡 宁波城市职业技术学院

摘要：宁波是一个港口城市，港口物流业对地方经济发展有着举足轻重的作用。而集装箱陆路运输是宁波市港口物流中连接货源和码头间最基础的一环，宁波集装箱陆路运输业这几年发展很快，市场持续扩大；因此，研究宁波集装箱陆路运输发展变得十分重要而有意义。

关键词：港口 集装箱 陆路运输

    宁波是一个港口城市，港口物流业对地方经济发展有着举足轻重的作用。港口物流顺利与否，取决于货主、货代、运输企业、报关、码头、船公司之间的紧密协作，所有环节上的关联企业结成利益共同体，并在宁波形成物流产业群，共同面临着外地如上海、厦门等地区的竞争。而集装箱陆路运输是宁波市港口物流中连接货源和码头间最基础的一环，随着宁波港集装箱的快速发展，从2009年完成集装箱吞吐量1130万标箱到2013年完成1677万标箱，五年净增547万标箱，由此也带动了道路集装箱运输行业的发展，宁波集装箱陆路运输业这几年发展很快，市场持续扩大；因此研究宁波集装箱陆路运输发展变得十分重要而有意义。

    宁波市集装箱陆路运输业真正发展仅15年左右，15年时间对于一个行业的发展历史来说是短暂的，行业还很不成熟，不免要出现这样或那样的问题。在仔细分析宏观环境、竞争情况、物流关联行业、配套服务市场、货主情况及企业自身以后，发现根本原因在于集装箱陆路运输业尚未形成规模经济效应，由于运输经营业户偏多、市场集中度过低，缺乏主导运输市场的大规模企业，经营方式落后、运输组织化程度低下、信息技术应用相对滞后等原因使企业对市场的控制能力弱，相互间恶性竞争；也造成政府在监管上的困难，税收偏低，行业违规现象严重。集装箱运输行业经过快速发展、无序增长、恶性竞争后必将趋于整合，但需要政府引导促进。整合是行业未来发展的趋势，通过兼并淘汰不良企业，使得整个行业迈入良性循环，对于提高政府税收、保障港口集装箱疏运、提升宁波市港口物流业整体竞争力和国际都市形象都起到重要的作用。

一、宁波集装箱陆路运输业现状分析

    1、企业现状

    宁波有近一半的运输公司企业主是早期从事拖车运输的司机或后勤管理人员，在2003年前，拖车数量增长落后于港口吞吐量增长时期，因为供不应求在运价高的情况下积累了一笔财富，然后投资几台拖车，将车辆挂靠在其它运输企业名下经营，每台车每年向所挂靠公司交纳五千到一万元不等的管理费即可，他们没有公司的概念，在运作过程中往往只考虑车队利益，服务态度差，有些甚至违规违法经营，导致整个公司乃至整个行业的声誉受损。

传统运输企业经营模式的思维根深蒂固，虽有充分的直接成本概念，但对于间接成本的认识严重不足，缺乏长期发展的经营思想。表现在过分强调利润而忽视服务质量，不注重经营管理，在人才引进与司机培训方面投入很少；忽略安全与保障体系的建设，导致各类隐患增多；部分企业法制意识不强、社会责任心弱，采用偷漏税、套牌等方式非法运营；不少运输企业还依靠传统人工来传递信息，自动化水平低，信息流不通畅，因此导致生产效率低下，服务质量差，客户满意度低。

    2、行业现状

　　（1）从1998年至今宁波拖车运价的下降幅度达50%，然而拖车成本却在持续上升，尤其是油价，同比2000年目前油价已经上升了近4倍。成本上升运价却持续下降，是运输企业间恶性竞争所导致的结果。形成恶性竞争的主要原因有世界经济危机爆发之前，，宁波拖车数量勉强能与市场需求维持平衡，但2008年之后，受经济大环境的影响，欧美等国家购买能力降低，致使长三角地区制造加工出口量大幅度减少，而此时市场保留的拖车数量依然在持上升阶段，以目前来看，整个行业呈运力严重过剩状况，导致低价竞争愈演愈烈。

（2)由于行业自身经营秩序发展混乱，出现了多重合作的模式，各种合作经营模式的并存严重扰乱了市场合作主体之间的法律关系，导致企业在诸多法律实务上大费周折，甚至面对诸多造成经济损失的案件事实，却无法通过公安机关的立案，形成了“行业立案难”的怪现象。行业周边司法环境无法得到优化。

(3)宏观上政府的政策和有关部门的服务还不完善，近年来整个宁波的交通形势严峻，港口后方基地因缺乏合理规划，停车场严重不足，又反过来导致交通拥堵。

(4)宁波港口业发展带动宁波集装箱陆路运输业发展，随着港口吞吐量的不断上升，市场容量不断扩大。但是进出口货物的淡旺季明显对企业影响很大，对拖车运力需求并不是持续的平均的，企业无法消化淡季的空闲运力，就不敢轻易扩大规模；客户拖欠运费现象普遍，致使运输企业面临严重的资金占压；企业的规模小，与客户的谈判能力弱。

    (5)行业价格恶性竞争日趋扩大，市场运力增加主要不是依靠原有企业扩大规模，而是不断出现新进小企业或个体运输户，导致企业规模过小，缺乏主导市场的大规模企业，因而对市场的控制能力弱，价格一路走低，加之企业的法律意识淡薄，于是不少企业采用非法降低成本的方式提升利润率，导致非法运营车辆激增，目前正在形成恶性循环，使得企业难以获得规模经济优势。

(6)关联物流单位如船公司和码头挤占集装箱陆路运输企业的利润，许多不合理收费由运输企业承担消化；船公司的堆场管理问题突出，缺乏计划性，提柜信息的准确性和及时性不高，对运输企业和司机造成极大不便。

（7）相关配套服务业的不成熟:停车场紧缺，致使拖车乱停乱靠的现象严重；零配件维修等服务业市场秩序混乱，个体商户众多而且弱小，经营地点分散，产品及服务质量问题严重。 

二、宁波集装箱陆路运输业发展对策

   一个行业从产生到发展成熟的过程中，总是会有轨迹可寻，通过对宁波集装箱陆路运输业的深入调研，针对宁波道路运输企业及行业现状提出以下对策：

　　运输企业如何降低和控制的运作成本、提高服务质量；如何对自有车辆和签约车辆的有效控制、准确及可靠定位；如何对车辆的实施优化调度，并保证指令的有效执行等等，已经是急需要解决的问题。这些都需要依靠信息技术来解决。

　　运输业的信息技术使用，就是在世界经济已转向知识密集型和技术密集型的增长方式的背景下，在运输生产、经营和管理中广泛应用移动通信技术（MCS）、电子数据交换技术（EDI）、办公自动化（OA）、客户关系管理（CRM）、流程控制和电子商务技术等，迅速地改造传统运输产业的生产、管理和服务，不断提高交通运输的效率和效益。

货运公司与客户之间的商业文件，如发票、货运提单等可通过因特网方式来传递，公司与客户的结算也可通过因特网来进行，大大降低了重复劳动、减少了信息传递过程中的错误、提高了运输企业的工作效率。利用因特网使它的用户可以实时地跟踪自己托运货物所在的位置和到达的时间地点，从而更好地为客户服务。  

　　导致目前宁波市集装箱陆路运输行业处于困境中的最根本原因是——集装箱陆路运输行业尚未形成规模化经济效应，而整个行业经过快速发展、无序增长、恶性竞争后必将趋于整合，只有整合才是行业唯一的出路，通过企业间整合形成规模经济效应，才能使得整个行业迈入良性循环。对企业：提高整体实力及竞争力、抗风险能力增强、利润增加、成本降低；对行业，稳定市场、价格可控、良性发展、隐患减少；对客户：服务保障、树立形象；对社会：增加政府税收、促进深圳市整体竞争力和国际都市形象提升，有利于社会和谐稳定。

    目前低价恶性竞争的局面使外部投资者减少，但行业内已经开始整合，大企业将战胜小企业，强企业将淘汰弱企业，并将逐渐实现资本的集中化，实力强大的企业将成为价格和游戏规则的制定者，低价恶性竞争将不复存在。市场结构将表现为经营主体少、集中度高、服务差异性大等特点，十分有利于形成规模经济效应。市场竞争的过程也是企业兼并淘汰的过程，同时是资本集中化和行业实现规模经济的过程。

4、提高客户服务能力

市场压力迫使运输企业采用多种方式来竞争，目前的企业经营方式已经从单纯追求业务量增长转向以客户服务质量提升为导向，从依靠价格竞争到依靠服务竞争，单纯价格竞争将一去不复返。客户对运输企业的考虑因素是多方面的，如对于码头作业的处理能力，赔偿损失能力，旺季的车辆保障能力，解决疑难问题的能力，响应速度，意外处理能力，一旦运输延迟，客户将遭受丧失销售机会或遭索赔的巨大损失。所以客户越来越倾向选择可靠的长期合作伙伴，新进入者如果想单纯通过低价获取客户的信任基本上是不可能的。客户高端需求也正在显示出来如信息共享、单证自动化等。出于竞争压力和客户的高要求，企业越来越重视服务，而运输企业越重视服务，就越能稳定增长业务；并且客户愿意为优质服务支付高于市场平均水平的价格。

参考文献

[1]贺晓民，朱成李，杨吉平，卢毅.道路运输业高油价风险规避的综合策略研究.城市建设与商业网点,2009(12)

[2]马有明，王利君.高油价下道路运输业如何应对.交通企业管理,2008 (9)

[3]朱长征.油价上涨对道路货运企业的影响和对策分析.交通企业管理,2008(3)