区域路网突发事件防控技术研究

发布时间：2024-06-30 00:54

　　随着我国经济社会的发展，各省域、市域路网规模逐渐扩大、密度不断提高、通达深度进一步改善，然而道路交通中的突发事件因发生的时间、空间上的不确定性以及对正常交通运行的破坏，一旦发生将引起交通拥挤、堵塞，甚至导致交通事故，不仅降低了道路交通运输效率，还会造成严重的交通安全问题。为了适应区域路网建设发展趋势，有效利用、发挥现有道路设施整体效能，尽量避免或降低突发事件的影响，有必要适时、超前研究区域路网环境下的突发事件事前防御与事中跟踪控制技术。 首先，本文针对区域路网突发事件特点及其对交通安全的影响分析，从区域路网交通管理与控制、交通安全设施优化以及地质灾害工程治理措施三个方面，研究了区域路网突发事件事前主动防御技术。 然后，通过区域路网系统调查，构建区域交通管理路网，分析突发事件直接、间接影响范围和持续时间，并划分突发事件影响区和持续时间区段，总结分析各种交通组织方式及其适应性；从路网点线面三个层次，研究了区域路网突发事件事中跟踪控制技术；并分析了交通标志设置参数，提出了交通标志前置距离及重复设置距离计算方法。 最后，结合衢州市实际路网，对突发事件易发点段及区域，进行了衢州市路网突发事件事前...

【文章页数】：182 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1.1本文技术路线

图3.1跟车状态下的行车过程

图3.1跟车状态下的行车过程由图3.1可得安全间距的表达式为：式中：h—安全间距（m）。ｌ—最小车头间距（m），ｌ＝ｌ安＋ｌ车。ｌ安—车辆间的最小安全停车间距（m）。ｌ车—车辆平均长度（m）。ｌ２—后车反应距离（m），ｌ２＝。ｔ一为后车驾驶员反应时间（s），为知觉反应时....

图3.2事故影响主要因素关系图

图3.2事故影响主要因素关系图②影响因素概率计算方法对于人的因素1P，根据人对场的依赖性，将人划分为攻击型、沉静型、群体紧张型，这四种类型是相互独立的，而且是相斥的，即满足事件∩=ο1112PP=ο13P，∩=ο1114PP，∩=ο1213PP，∩=ο1214P....

图4.3事故路段行程时间组成

5L图4.3事故路段行程时间组成中：212222()wLNQtTTVQQ+===和333LTV=中车辆到达队尾的时刻为1t+T，此时排队车辆为1()wN=Qt+T，其中集散波所掠过的车辆数，3L为瓶颈路段长度，包括交通事故发生现场长度....

本文编号：3998151