由一起擦碰事故谈大型重载船舶的主动漂航

发布时间：2024-02-03 01:09

　　进靠宁波舟山港的大型重载船舶与日俱增,由其采取主动漂航而引发的擦碰事故也越来越多。船舶漂航有主动漂航和被动漂航之分。主动漂航是指不使用车、舵,让船体随风浪、海流或潮流漂流,是主动停车、停舵的一种操纵方法。本文通过近期宁波舟山港发生的一起擦碰事故,从另外一个视角来探讨宁波舟山港域大型重载船主动漂航时存在的风险及注意事项。

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【部分图文】：

图1虾峙门南锚地位置及两船事故细节图

2019年8月16日,农历七月十六,定海港潮汐:0525-131cm,1015-321cm。引航计划:K轮,船长:288.93m,船宽:45.0m,载重吨:180183mt,吃水:18.26m/18.26m,计划:0100～0200乘潮过浅滩,南锚地锚泊等引水进条帚门,0400....

图2宁波舟山港域2018年碰撞事故原因分布图[1]

2018年,宁波海事局曾对宁波舟山港辖区的72份船舶碰撞调查报告做了统计,总结碰撞事故的原因分布图如下:[1]从图中可以看到,K轮和J轮的擦碰事故最主要的原因是瞭望疏忽、避让不当以及对潮流估计不足。

图3K轮船讯网轨迹图

宁波舟山港经常会有一些突发情况,比如,修理船舶在航道中失控,雾季能见度急剧下降,寒潮来临时天气突变或者渔船堵塞航道等,导致虾峙门和条帚门航道经常临时关闭。在这种情况下,很多进口的大型重载船会因为航道封闭,取消进口靠泊计划。这些被取消了靠泊计划的大型重载船舶往往会选择在航道附近,进....

本文编号：3893449