考虑有序充电的电动汽车充电站与主动配电网协同规划研究

发布时间：2024-04-08 20:38

　　为了满足电动汽车快速发展的充电需求,一方面要对充电设施进行建设,为电动汽车的电能补给提供便利;另一方面,需要对现有配电网进行升级,为充电设施提供充足、可靠的电力供应。电动汽车的无序充电,导致高峰充电负荷较高、充电时间分布不均,对电网的规划造成不利影响。因此,有必要在考虑有序充电策略的前提下,对充电设施与配电系统进行协同规划,从而在构建完整、高效充电网络的同时,保证电力系统的可靠运行。本文在对电动汽车有序充电模式进行研究的基础上,将有序充电成本纳入规划总成本,通过有序充电策略降低高峰时段充电负荷,从而减少配电网络和充电设施的建设成本,最终降低规划总成本;之后,分析了不同有序充电参与率时的规划结果,并进一步研究了考虑负荷波动和电力系统可靠性后,对规划结果造成的影响。首先,对基于分时电价的充电定价策略和基于负荷转移补贴合约的主动充电管理模式进行分析,采用不同阶数的Gaussian函数,对实测快慢充功率进行拟合,进行电动汽车充电负荷的建模,并对规模化电动汽车充电负荷进行预测,在此基础上,对有序充电策略下充电负荷的转移效果进行仿真,并对负荷转移成本进行计算。随后,建立了考虑有序充电的配电网络和充...

【文章页数】：69 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1-1本文总体研究路线

本文的总体研究路线如图1-1所示。配电网规划时需要在满足用电需求的前提下,实现经济性最优;在考虑电动汽车有序充电的规划过程中,首先需要建立有序充电对负荷的转移量与负荷转移成本之间的关系。本章对两种电动汽车有序充电模式进行建模,并在实测充电数据的基础上,仿真模拟电动汽车负荷转移的效....

图2-1峰时段负荷转移曲线

式中λpf为峰-平时段间的负荷转移率,即转移的充电负荷占峰时段原有负荷的比例,λpf,max为最大峰-平时段转移率,kpf为曲线在线性区的斜率,ωpf为提供补偿的价格,ωpf,b、ωpf,s分别为死区和饱和区的峰-平时段补贴阈值。峰-谷时段、平-谷时段的负荷转移率λpv、λfv可....

图2-2负荷转移补偿价格与转移率的关系

式中cpfIBDR为峰-平时段基于激励的负荷转移费用,峰-谷、平-谷时段间的转移费用cpvIBDR、cfvIBDR也可按照此种方式得到。图2-2展示了峰-平时段间转移费用与负荷转移量的关系曲线,用粗实线表示。可以看出,负荷转移量与所需成本为二次函数关系,随着负荷转移量的增加,单位....

图2-3各时段日均充电频次

实际充电数据来自于某市充电运营平台2017年12月的充电数据,该公司的运营的充电桩分布在全市范围内百余个不同地点,能够从一定程度上反映现阶段电动汽车的充电趋势。原始记录共有1400余条充电数据,包含充电开始及结束时间和充电电量,在剔除充电电量为0及数据异常的记录后,有效数据约12....

本文编号：3948779