基于动态车道的交叉口时空资源优化方法

发布时间：2024-04-10 01:54

　　机动车数量的快速增长与城市道路的有限空间存在的矛盾造成了一系列交通问题。信号交叉口作为城市道路的重要节点,其运行效率很大程度上决定了城市交通的整体运行状态。信号交叉口的交通需求在时间与空间维度上均具有一定差异性,导致传统控制条件下信号交叉口时空资源利用率较低。现有的大多数交通控制策略主要通过交通信号来控制冲突交通流的通行时间与通行顺序,此类方法难以应对交通需求变化较大的情况,交叉口时空资源利用程度较低。为应对更加复杂的交通需求场景,提高交叉口运行效率,本文对基于动态车道的交叉口时空资源优化方法进行了研究。首先对信号交叉口时空资源配置特性进行研究。在预设交通条件下,分析了总量交通需求与转向交通需求波动条件下,交通信号控制与动态车道控制方法的时空资源优化特性。得出两种控制方式对于交叉口时空资源优化的差异性与各自适用的交通条件。在此基础上,研究了两种控制方式对于时空资源优化的互补效应,并对信号控制和动态车道的时空资源优化协同性进行分析,包括协同控制的可行性分析与协同控制效益的研究。研究结果表明,交通信号控制与动态车道控制方法具有各自效益范围,且存在适用条件的互补性,二者协同控制可以有效提高交...

【文章页数】：90 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图4.1协调相位绿灯时间与交叉口延误关系图

第4章干线协调条件下动态车道时空资源优化方法43口平均延误增加，而降低交叉口平均延误会导致协调相位绿灯时间的减校由此可知，协调相位绿灯时间与交叉口平均延误无法单独达到最优，只能尽可能平衡二者关系，在尽可能保证各个协调交叉口延误不明显上升的情况下，增加协调相位的绿灯时间。图4.1协....

图4.3实验车道组方案示意

吉林大学硕士学位论文46120s，由左转相位时间与直行相位时间构成。图4.3实验车道组方案示意在不同交通需求条件下，各实验车道组方案的协调方向绿灯时间与进口车辆平均延误的关系如图4.4所示。(a)V=1500veh/h，VLT=400veh/h(b)V=1500veh/h，VLT....

图5.1左转重交通流情况下动态车道对交叉口平均延误影响

吉林大学硕士学位论文54续表北进口南进口东进口西进口左转直行右转左转直行右转左转直行右转左转直行右转THn1122RHn1100RTn0011绿灯时间2332-2332-2222-2222-周期长度112相邻左转重交通流600600300300600300600600300300....

图5.2右转重交通流情况下动态车道对交叉口平均延误影响

第5章动态车道技术应用案例与分析55况。由表5.2可知，在右转车辆比例明显较高的情况下，动态车道优化方案为右转交通流分配多条右转车道。表5.2右转重交通流条件下动态车道优化方案北进口南进口东进口西进口左转直行右转左转左转直行右转左转左转直行右转左转单向右转重交通流10010060....

本文编号：3949964