公路隧道群路段驾驶人视觉特性变化规律研究

发布时间：2024-04-14 10:21

　　随着我国公路网规模的不断扩大,隧道建设数量逐年增多。公路隧道群作为道路交通的特殊路段,其交通安全问题形式多样,引起了人们的广泛关注。驾驶人作为事故形成的最主要因素,有必要对其视觉特性变化规律开展深入研究。本文针对隧道群路段连续多隧道的特性,分析对应区段驾驶人的视觉特性差异,提出隧道群路段驾驶人视觉稳定性模型,并利用心率指标验证其可靠性。本文将公路隧道群重新定义为包括两座或两座以上隧道,且连接段长度小于650m的连续隧道。将隧道群的单个隧道分为入口段、中间段及出口段,将两隧道之间的路段定义为开敞段。提出了平均注视时间等驾驶人视觉指标和SDNN驾驶人心率指标,进而设计并开展实车实验。其次针对隧道群路段连续多隧道的特点,从注视时间等角度分析隧道群对应区段驾驶人视觉特性规律差异,并进行显著性检验。基于驾驶人注视点分布的马尔可夫链特性,通过对注视区域进行划分,得到隧道群对应区段的驾驶人一步转移注视概率分布和注视概率平稳分布。针对隧道群路段驾驶人视觉特性提出了工程改善建议。依据隧道群对应区段的驾驶人视觉特性差异,选取7项评价指标构建原始矩阵,基于主成分分析法得到驾驶人视觉稳定性评价模型,并得到评价...

【文章页数】：66 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2-1公路隧道群示意图

9为L1。当明适应过程结束后，驾驶人视线落到T2隧道入口处，此时距离T2隧道入口的距离为L2[59]。具体如图2-1所示。图2-1公路隧道群示意图Fig.2-1Schematicdiagramofhighwaytunnelgroup驾驶人经历该过程所行驶的距离称为连续隧道中间段长....

图2-2（a）黑洞效应

10大差异，主要体现在以下几个方面。（1）光环境晴天条件下隧道内外的照度值相差几十倍，形成内外亮度的巨大差异。因此，驾驶人在经过隧道群路段时，将经历连续明暗适应的变化过程。研究表明，受光照条件影响，隧道内外驾驶人瞳孔面积变化超过30%[18]。白天，当驾驶人驶进隧道内时将经历“黑....

图2-2（b）白洞效应

10大差异，主要体现在以下几个方面。（1）光环境晴天条件下隧道内外的照度值相差几十倍，形成内外亮度的巨大差异。因此，驾驶人在经过隧道群路段时，将经历连续明暗适应的变化过程。研究表明，受光照条件影响，隧道内外驾驶人瞳孔面积变化超过30%[18]。白天，当驾驶人驶进隧道内时将经历“黑....

图2-4心电图典型波形

153）平均扫视速度扫视速度是用来表征驾驶人在行车过程中眼球转动快慢的参数，常定义为驾驶人扫视的角度与扫视持续时间的之比。驾驶人在不同路段的扫视速度变化能够说明驾驶环境的复杂程度。通常驾驶环境的复杂程度较高，视野范围内信息载体较多时，驾驶人的扫视速度较快，意味着行驶过程中面临的风....

本文编号：3954534