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快速城市化地区道路格局对土地利用的影响研究

发布时间：2016-07-02 07:14

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快速城市化地区道路格局对土地利用的影响研究

土地利用

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第 2卷 1

不同等级道路缓冲区内的城市化影响指数分析结果表明，干道路与街巷道路对土地利用的影响主趋势几乎一致 .由图 1知，离道路 20m内时，可距 0 街巷道路的城市化影响指数明显高于主干道路的，

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这与两等级道路分布的区位差异有关 .离道路距 4

0m以外，干道路的城市化影响指数整体高于 0主街巷道路，呈现一致的缓慢下降趋势，随缓冲距并伴离的增加逐渐达到稳定状态 .根据曲线拟合结果，用四次多项式方程对城市化影响指数变化进行拟合，

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街巷道路

主干道路

道路影响范围外

道路类型口农田圈园地■林地田工业用地日建设用地图未利用地

图 2不同等级道路影响区内外的土地利用组成状况比较 Fi 2 Co aio fte p o o t n a d u e g. mp rs n o h rp ri so ln s s o f isd/ usd o d e e tz n swi i ee tr n s n ieo tieo ra . f c. o e t df rn a k f h

观测系数 ( 均在 09 R) .8以上，可较好地解释城市化影响指数的变化 .干道路两侧城市化影响指数变主化拟合曲线在120m处稳定在 0 5左右，明该处 0 .说道路对土地利用的影响随缓冲距离变化很小，因此可将 1 0 0m确定为主干道路的影响范围 . 2街巷道路

3 2道路密度对土地利用的影响 .

3 2 1道路密度分区 ..

两侧城市化影响指数变化曲线拟合的结果表明，，当缓冲距离达到 80m时，市化影响指数最小，明 0城说该处道路对土地利用的影响程度最弱，后城市化此

为体现道路密度差异对土地利用的影响，将研究区依据道路密度的高低进行分区，别计算深圳分市 4个特区与 2 0个街道办事处的道路密度 (即道路总面积占各区(道办 )面积的比例， .据国街总%)根

影响指数的增加可能是由于其他道路的影响所致，因此将 80m确定为街巷道路的影响范围 . 0

家《市道路交通规划设计规范》 G 52 0 5,城 ( B 0 2—9 )道路密度在 8以上的区域为城市建成区 .%因此笔者根据道路密度定义高、和低密度区，表 2所示 .中如对比深圳市社会经济发展水平可知，路高密度区道对应经济繁华的市区和以商业为主的新城，路中道密度区则对应城乡结合带或新兴的城镇，而道路低密度区主要对应以山地植被覆盖为主的区域 . 表 2道路密度分区 Ta e2 Re u

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图 1不同等级道路缓冲区内城市化影响指数变化拟合曲线 Fi 1 Re rsin c r￣ o ra iain e e tid x i h g. ge so uv fub nz t f c n e n te o

道路密度分区道路密度

包含区域

b f rz n s o ie e trn so o d u e o e fdf rn a k r a s f

3 12道路等级对土地利用现状的影响 .. 由图 2可知， 2个等级道路影响范围内的土地

3 2 2不同密度的道路影响范围 ..

利用组成状况基本相似，以建设用地、工业用地和园地为主，明该区域人为活动明显加剧 .巷道路影说街响范围内的建设用地和商业用地所占比例稍高于主干道路，该地区的工业用地则主要分布在主干道而

道路高、、密度区内的缓冲分析结果如表 3中低所示。城市化影响指数在各区变化趋势一致，即随缓冲距离的增加而减小，明道路两侧附近的城市化表土地利用类型所占比例较高，随缓冲距离增加而且逐渐减小 .在高密度区，路两侧的城市化土地利用道

路两侧 .干道路影响范围内园地面积所占比例则主明显高于街巷道路 .比分析道路影响范围以外区对

类型所占比例最高，而在低密度区该比例最低，明说

域，林地面积所占比例接近 7%, 0明显高于道路影响范围内水平，而建设用地和工业用地面积所占比

道路密集的地方也是城市化程度最高的区域 . 对不同道路密度区的城市化影响指数的曲线拟

例仅为 5%左右，明道路对土地利用类型的影响说极为明显，以城市扩张为主 .且

合分析表明，、、密度区的道路影响范围分别低中高为 1 0, 20 60m.要特别指出的是， 0 1 0和 0需 0 深圳市

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