基于ADS-B信息的进近航班排序方法研究

发布时间：2024-04-03 06:02

　　全球经济增长推动交通运输行业飞速发展,民航业作为交通运输的关键分支,其运输量也上升到新的量级。然而终端区作为航班进离场的主要区域,其空域结构复杂、航迹交织、运行限制繁多,是民航运输业发展的瓶颈所在。优化航班次序作为当下经济、高效、合理的方法能够极大地提高机场容量。因此,合理地处理终端区内进离场航班的次序问题是提升机场容量的关键。本文结合ADS-B数据精度高、更新快、易获取的优势,以ADS-B数据为基础对终端区内航空器的运行轨迹进行研究。通过对航空器轨迹的分析,将点融合技术融入到终端区的进场程序中,建立以进近入口为汇聚点的点融合进近模型,解决不同方向航空器的进场冲突问题、降低管制员负荷,同时减少航空器在进近阶段等待程序的使用。其次,基于机场的进离港机型分布数据,对航班分布趋势进行合理分析。根据航班机型分布情况将尾流间隔区间进行优化。利用快速模型计算的方法,在三种大气环境下对出现频次最高的重量区间段(70吨-85吨)内航空器进行尾流间隔优化计算。最后,以优化后的尾流间隔作为安全间隔约束,以点融合进近模型作为航空器的进场方式,建立多目标的进离场航班的排序模型。将滚动时域控制策略与遗传模拟退火...

【文章页数】：69 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2-1终端区空域结构

中国民航大学硕士学位论文8图2-1终端区空域结构2.2终端区飞行过程航班在终端区的运行过程包含进场和离常进场和离场相对独立又十分复杂，进场航班由区域管制区移交给进近管制区后需要按照规定高度进入空中走廊[32]后需要根据航空器运行类型为其分配高度层。离开空中走廊后，航班依据标准仪表....

图2-4终端区水平结构

中国民航大学硕士学位论文11表2-2航空器最小时间间隔间隔（s）进场离场轻（后）中（后）重（后）轻（后）中（后）重（后）轻（前）909090同向取120s不同向取180s中（前）1009090重（前）1159090图2-4终端区水平结构其中，起始调度界限作为一个空间界限,当航班穿....

图3-1墨卡托投影原理

中国民航大学硕士学位论文143.1.2数据缺失处理Radarbox24上的ADS-B数据并不完整，丢点现象时有发生。首先要对航迹进行判断，对于缺失大部分航迹的数据，应该给予摒弃。因为轨迹属于光滑曲线，如果简单地将缺失数据临近两点做中值平均，航向取临近点连接线向量夹角，难以模拟航空....

图2上海终端区(b)上海终端区立体

中国民航大学硕士学位论文33进场航班最好从排序弧的端点加入，如果从排序弧中间加入航班队列，应注意航向角变化需小于120度。4.2.3点融合程序应用分析4.2.3.1上海终端区概况上海终端区的管制边界由PIKAS(N3210′00″，E12044′00″)、南通(NTG：N3203....

本文编号：3946830