基于QFD和FMEA的舰船长轴系安装质量控制研究

发布时间：2020-04-23 00:25

【摘要】：随着国家海洋开发战略,对高性能,高质量的舰船需求日益增大,军品订单量不断增加,因此承建高附加值舰船的能力,已成为船舶制造领域大力提升自身竞争优势的主要渠道。舰船轴系是动力系统的重要组成部分,其施工过程质量要求高,部分工艺环节返工成本巨大,完工质量直接决定推进效率、使用性能和经济性能指标,因而对轴系安装质量控制具有很高的研究价值。本文从作者的实际工作入手,发现船舶建造中因质量管理不完善而产生航速不达标,舰船推进系统使用性、经济性影响船东满意度的问题。通过学习和研究轴系安装施工工艺、施工过程中数据、质量控制理论,尝试系统应用并逐步完善切合生产实际要求的质量控制方法,最终选择质量功能展开(QFD)、质量屋技术和故障模式及影响分析(FMEA)优势互补,联合使用。文中做出了客户需求分析,建立模糊互补矩阵,模糊一致矩阵,进行权重排序,技术特性分析,权重、相关性,故障模式和风险优先数的评判和计算,质量控制关键要素权重的确定采用QFD和FMEA的整合模型合理修正。借助QFD2000、Minitab、Excel等软件实现轴系安装过程的质量控制分析。文末,结合沪东中华造船(集团)有限公司实际生产情况应用统计学(SPC)、工装优化、算法编程实时调整与监控等方法优化了关键要素的质量控制,全面完善了整个工艺过程的质量控制表。科学的把质量控制理论和方法应用于生产实际中,为企业解决问题、提高施工质量,构建核心竞争力做出了积极贡献。
【图文】：

上海交通大学工程硕士学位论文 第一章 绪 论注的焦点。1.1.2 课题研究的意义船舶推进轴系的功能优势在于螺旋桨可以获取主机功率，螺旋桨的轴向推力借助于转动而形成，推力轴承利用轴系来获取该推力，进而传至船体，使船舶前进或后退。轴系的组成一般基于主机曲轴尾端（或减速齿轮箱尾端）法兰入手，至尾轴（或螺旋桨轴）为止的轴系结构传动装置。其主要部件有推力轴和轴承、中间轴和轴承、尾轴（或螺旋桨轴）和尾轴承，人字架轴承，尾轴管及密封装置，各轴的联轴节，以及隔舱壁填料函和刹车制动器[1]等如图 1 所示。通常情况下，其中间轴轴承≥2，即长轴系，≤1 的轴系称为短轴系。当主机或齿轮箱内部设有推力轴承时，轴系可以不必设置独立的推力轴承。轴系应保证在船舶横倾 15°、横摇 22.5°、纵倾 5°、纵摇 10°时，以及上述几种情况同时发生时能可靠的运行[2]。

海交通大学工程硕士学位论文 第二章 质量控制理论与应用研究均是上环节质量屋输出反映。可具体参考如图 2 所示，第一步，用户诉求会借助于质量屋矩阵，，来传递技术标准内容，将其要求切实展现、应用在产品研发、生产环节；并以产品技术标准为基础，明确重要构件的特征；然后，以重点构建特征为基础，来科学规划工艺流程；再次，考虑到每一工艺流程的要求，科学设置质量管理参数值。通过下图表达的内容，最大程度把用户要求实时扩展至每个研发、设计环节。
【学位授予单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U674.706

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本文编号：2637147