导轨电车高耐磨导向轮机械性能研究与仿真优化

发布时间：2024-02-03 08:04

　　随着现代工业文明的发展,城市化进程空前加快,现代有轨电车逐渐受到人们的青睐,成为现代城市轨道系统发展的重要组成部分。其中胶轮导轨制式现代有轨电车利用橡胶轮胎驱动,在制动力和转弯方面具有很大优势。但由于钢质导向轮与导向轨长时间接触使得轮轨磨损比较严重,同时因轮轨磨损造成振动产生摩擦噪声比较大。针对轮轨间的严重磨损和噪声问题,需要研究一种具有高耐磨性同时具有吸振降噪效果的新型材质导向轮来代替钢质导向轮。本文以颗粒增强聚四氟乙烯(PTFE)基复合材料为研究对象。首先,对颗粒增强PTFE基复合材料模型进行摩擦学和力学性能仿真研究;其次,对不同配比的试样在摩擦磨损试验机上进行摩擦学实验,并用万能拉伸试验机和邵氏硬度仪进行拉伸、压缩和硬度试验分析。通过前面的仿真和实验结果发现,当增强颗粒含量在25wt.%时,复合材料摩擦和力学性能最优。最后,对新型导向轮进行了强度校核、尺寸优化和振动分析。详细研究内容如下:(1)PTFE具有很多优点,如自润滑性能好、密度小、抗冲击性能和化学稳定性好,是现代科学技术、军工和民用方面解决许多关键技术所必不可少的材料。为此,本论文以PTFE为研究对象,为了进一步获得综合...

【文章页数】：76 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1.1有轨电车分类

市交通问题的首选方案，并为各国经济的发展做出了不可替代的贡献。城市轨道交通主要有地铁、轻轨、单轨、自动导轨系统和市政快速轨道系统等，尽管现有的轨道交通已经逐步开发出了包括地下、地面和空中的三维立体的公共交通系统网络，但是传统城市的轻轨交通依然存在着建设成本高、建设周期比较长、对既....

图2.2二维为填料堆积平面模型

进行参数化建模。但是2D模型代表的是纤维增强复合材料的微观结构，和颗粒增强复合材料的结构差别较大。Iung等[50]指出3D和2D模型计算出的结果是有区别的，应尽可能运用3D模型分析两相材料的性能。Han等[51,52]对2D颗粒和3D颗粒模型的计算结果的进行对比得出，虽然2D模....

图2.5PTFE/GCr15钢摩擦系统模型

c)5wt.%FeAl/PTFEd)10wt.%FeAl/PTFE图2.4颗粒增强复合材料三维模型2.3.4摩擦副系统的建立PFEE镍颗粒铝颗粒氧化铁颗粒

图2.6摩擦副网格

兰州交通大学硕士学位论文-19-不变。文中用到的是颗粒球与空位之间的定位，选择重合点定位使颗粒与空位之间的定位更加简单、明确。2.4.3设置分析步和相互作用ABAQUS仿真软件中原本就有一个初始分析步(initialstep)，边界条件可以施加在这个分析步上，但是还需要创建后续分....

本文编号：3894003