汽车轮毂轴承冷铆裂纹检测系统研制与开发

发布时间：2024-03-06 20:23

　　随着工业的快速发展,汽车轮毂轴承从一代已经发展至四代,而第三代汽车轮毂轴承是目前较为普遍类型,相对于以往的汽车轮毂轴承,第三代轴承套圈外部增加了法兰盘,并且采用铆合的装配工艺,在改善轴承性能的同时也给轴承铆合工艺技术提出了较高的要求。由于材料的夹渣、材料的热处理工艺、铆头的磨损等因素均会在铆合之后产生裂纹,给轴承质量检测也提出额外的要求,需要对铆合之后的轴承进行裂纹检测。目前裂纹检测多采用的是人工目检,存在漏检和不利于自动化生产等问题。论文针对第三代汽车轮毂轴承铆合的裂纹问题,提出采用涡流原理对裂纹的检测方法,并且对铆合过程及裂纹涡流进行仿真研究,确定合适涡流检测参数,并研制轮毂轴承涡流裂纹检测机,论文完成的主要内容如下。论文以第三代轮穀轴承为检测对象,基于有限元方法仿真模拟汽车轮穀轴承冷铆过程中的应力,并采用Deform软件仿真获得冷铆过程中的应力以及裂纹出现概率最大的部位,为轴承涡流检测探头安装位置提供指导;进一步由电磁分析软件Ansoft Maxwell对轴承在涡流检测过程的仿真分析,获得涡流探头直径、提离高度及激励信号等不同参数对轴承涡流分布的影响,结果表明:不同影响因素可以对...

【文章页数】：82 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图２．２单线圈等效电路??Ｆｉｇ?２．２?Ｓｉｎｇｌｅ?ｃｏｉｌ?ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ?ｃｉｒｃｕｉｔ??

?汽车轮毂轴承冷铆裂纹检测系统研制与开发???在涡流检测中使用１个线圈时，一般将线圈间的分布电容忽略，只将电阻和电感??的串联电路来表示涡流检测等效电路［３９］。单线圈等效电路图如图２．２所示。??图２．２单线圈等效电路??Ｆｉｇ?２．２?Ｓｉｎｇｌｅ?ｃｏｉｌ?ｅｑｕｉｖａｌｅ....

图２．３复阻抗平面图??Ｆｉｇ?２．３?Ｃｏｍｐｌｅｘ?ｉｍｐｅｄａｎｃｅ?ｐｌａｎ??

?汽车轮毂轴承冷铆裂纹检测系统研制与开发???在涡流检测中使用１个线圈时，一般将线圈间的分布电容忽略，只将电阻和电感??的串联电路来表示涡流检测等效电路［３９］。单线圈等效电路图如图２．２所示。??图２．２单线圈等效电路??Ｆｉｇ?２．２?Ｓｉｎｇｌｅ?ｃｏｉｌ?ｅｑｕｉｖａｌｅ....

图２．４耦合线圈互感电路??Ｆｉｇ?２．４?Ｃｏｕｐｌｉｎｇ?ｃｏｉｌ?ｍｕｔｕａｌ?ｉｎｄｕｃｔａｎｃｅ?ｃｉｒｃｕｉｔ??

?２轴承裂纹形成机理和涡流检测仿真分析???当两个线圈相互耦合时，他们的耦合线圈互感电路如图２．４。如果给一级线??圈通入交变电流的自身阻抗为ＺＱ。在一级线圈和二级线圈进行耦合时，因为互感??作用会影响到一级线圈中电压和电流的关系，所以通过互感作用使二级线圈作用??到一级线圈上的....

图２．５?—级线圈视在阻抗??Ｆｉｇ?２．５?Ｐｒｉｍａｒｙ?ｃｏｉｌ?ａｐｐａｒｅｎｔ?ｉｍｐｅｄａｎｃｅ??

?汽车轮毂轴承冷铆裂纹检测系统研制与开发???坐标，视在电抗Ｘ为纵坐标的阻抗平面图上的改变，其轨迹近可以用半圆表示［４４］，??一级线圈视在阻抗图２．５所示。????ａｔｘ?ｒ、??ｂ?ＴＴｖ??）?Ｃ?ｙ?Ｒ￡?／??４，ａ－ｋ＾２＞?ｊ＿＼ＢｙＲ＾〇／ｘ＾??°??ＰＴ?Ｒ?....

本文编号：3920840