纯电动车热泵空调与动力系统集成式热管理系统研究

发布时间：2024-03-13 02:44

　　纯电动车真正实现零污染、零排放,成为未来新能源汽车发展的重要方向。由于乘员舱制冷和取暖需求,使得实际使用续驶里程大打折扣;动力电池过热易引起热失效,过冷易导致充放电效率与可用容量降低。因此,良好的热管理系统能够提高电动车的能量利用效率,提高动力电池热循环使用寿命、安全性和可靠性等,本文将电池热管理系统和高效暖通空调系统等集成,从减少热负荷、提高有效传递热量及重复利用可用余热三方面着手,建立电动汽车集成式热管理系统,促进各子系统间协同控制,尽可能高效地利用车载能源。本文以纯电动车集成式热管理为出发点,结合某电动车热管理系统开发项目,根据目标车型参数,匹配热管理关键部件参数,制定工作模式控制策略,仿真验证可行性。主要的工作内容如下:(1)完成集成式热管理系统的方案设计。阐述热泵空调系统的组成和工作原理;对锂离子电池进行温度特性试验,掌握其温度特性和物理特性参数及生热传热特性,确定其最佳工作温度范围;掌握电机电气系统正常工作温度;设计一套整车集成热管理系统,并在不同工作模式下介绍具体实现的结构形式;(2)基于目标车型整车相关参数,对热管理系统子系统核心部件进行匹配与建模。匹配动力电池组参数,...

【文章页数】：97 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1.3TeslaRoadster电动跑车热管理结构3

特斯拉TeslaRoadster电动跑车也运用了集成一体化的热管理系统，如图1.3所示。该构型中，101表示电机和电子器件冷却回路，103表示空调制冷回路，105代表电池组冷却回路（液冷），107代表空调采暖回路。由系统构型可以发现，该结构中所有的热管理回路均与空调回路进行热交....

图2.6被动式动力电池组液冷循环结构原理2.62.7气液换热器风扇

2.6被动式动力电池组液冷循环结构原理图2.6为被动式动力电池组液冷循环结构，图2.7为主动式动力电池组液冷循环结构。两种方式相比较，不采用被动式液冷循环，主要考虑到电机冷却回路散热器、电动热泵空调车外换热器等布置问题，被动式循环结构导致动力舱前布置更复杂。另外，主动式液冷循环能....

图2.7主动式动力电池组液冷循环结构原理空调支路换热器空调支路换热器

图2.6为被动式动力电池组液冷循环结构，图2.7为主动式动力电池组液冷循环结构。两种方式相比较，不采用被动式液冷循环，主要考虑到电机冷却回路散热器、电动热泵空调车外换热器等布置问题，被动式循环结构导致动力舱前布置更复杂。另外，主动式液冷循环能够实现动力电池高温冷却、低温加热保温等....

图2.9纯电动车整车集成式热管理系统方案示意图车内换热器车内换热器

2.4.1集成式热管理系统方案设计整车集成式热管理系统原理图如图2.9所示，使用电磁阀、三通电磁阀、水泵等部件实现工作循环回路的切换，具体的热管理循环工况过程将在下节介绍。该结构设计能够同时满足电机散热、电池组制冷和制热等关键动力部件在合理的工作范围内，同时满足乘员舱制冷和制热需....

本文编号：3927064