某商用车驾驶室疲劳性能开发及结构改进研究

发布时间：2024-03-21 02:00

　　在商用车车身设计中,驾驶室的疲劳耐久性能是重点研究对象。本文基于虚拟样车技术,通过计算机仿真与试验相结合的研究方法,分析驾驶室钣金件和焊点的疲劳寿命,找出存在疲劳开裂风险的位置,并对驾驶室结构进行优化改进,最终达到设计要求。同时论文在研究过程中,将试验结果与仿真结果也进行了关联对比,对仿真精度进行了验证。论文的主要研究内容:(1)通过路谱采集试验,采集商用车驾驶室悬置上端车身处及悬置下端车架处的加速度信号,得到驾驶室悬置上下安装点处的加速度谱。(2)建立驾驶室的多体动力学模型,然后基于虚拟迭代原理,对驾驶室加速度谱信号进行载荷分解,得到驾驶室的疲劳载荷谱。(3)利用有限元前处理软件建立驾驶室Trim-body模型,利用疲劳分析软件对驾驶室有限元模型进行疲劳寿命计算,并与商用车耐久道路试验结果进行对比,分析存在疲劳开裂风险的位置。(4)根据仿真分析得到的驾驶室疲劳失效位置,分析结构件和焊点疲劳开裂的原因,提出相对应的改进方案,对改进模型进行仿真计算,验证方案的可行性。本文研究主旨是在新产品车身开发过程中对其疲劳寿命进行预测,其整个开发过程中涉及汽车耐久性性能预测技术结合了路谱采集、多体动...

【文章页数】：62 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2.1疲劳载荷获取流程

第2章卡车驾驶室疲劳载荷分析5第2章卡车驾驶室疲劳载荷分析在整车疲劳耐久性能开发中，疲劳寿命分析需提供精确的整车疲劳载荷作为输入，疲劳载荷的精确性直接决定了疲劳寿命预测的准确性。目前，乘用车较为成熟的载荷谱获取方法是采用汽车车轮六分力传感器采集车轮轴头六分力(三个方向力与力矩)，....

图2.2虚拟迭代步骤传递函数定义式为：

吉林大学硕士学位论文6心加速度等)获取样车外部驱动载荷(轮心Z向位移等)。基于多体模型的虚拟迭代技术，将样车多体动力学模型作为一个系统，用传递函数(F)表示，利用逆函数(F-1)由输出反求输入，同时，由于传递函数是线性的，而多体模型为非线性系统，需通过反复迭代才能获取相对精确的输....

图2.3整车试验场耐久试验

第2章卡车驾驶室疲劳载荷分析7对比yn和ym，若满足精度要求，同时确保信号满足时域要求，则迭代成功，un即为最终驱动载荷[23]。2.2载荷谱采集及数据处理2.2.1载荷谱采集道路载荷谱采集是通过装有信号采集系统的试验样车在试验场按照整车耐久路试程序行驶，行驶过程中通过各传感器采....

图2.4试验场耐久路路面

吉林大学硕士学位论文8(a)卵石路(b)异形坑(c)比利时路(d)搓板路图2.4试验场耐久路路面道路载荷谱主要采集悬置上下的车架驾驶室和车架的加速度信号作为虚拟迭代的目标信号，以驾驶室顶盖上的加速度信号作为监测信号以及关键受力位置的应变信号作为模型检查信号。载荷谱采集的传感器安装....

本文编号：3933653