摩托车单筒充气减振器的开发

发布时间：2024-04-03 00:56

　　随着中国经济的发展,越来越多的人们追求更高质量的生活与享受,人们对摩托车的乘坐舒适性、操控稳定性和驾驶安全性寄予了更高的期望。传统的双筒液压式减振器存在阻尼力稳定性差、散热性差以及难以建立高速阻尼力等缺点,无法满足高性能摩托车的要求。传统的单筒充气减振器虽然满足了高性能摩托车使用要求,但是其结构复杂,导致制造成本过高。本文为适应市场需求,开发了一款新结构的单筒充气减振器,实现了高性能、低成本的减振器开发目标,主要开发工作如下:(1)完成单筒充气减振器总体结构设计,阻尼器内部结构设计,分析减振器复原、压缩运动时阻尼油流动原理以及压力差变化,论证减振器结构设计的合理性。(2)通过减振器杠杆比、阻尼比等参数计算弹簧刚度和阻尼力目标值。根据阻尼力目标曲线特点,设定合理活塞阀片组合结构。(3)完成减振器主要零部件的设计,分析零部件设计的重点内容。完成零部件开发制造与检测试验,确认零部件是否符合设计要求。(4)完成减振器的制造与装配,对减振器阻尼力性能进行调试分析,达到2/3次方阻尼特性曲线的阻尼力目标值要求。对减振器阻尼力稳定性进行小批量试验确认。本次开发成果对单筒充气减振器的开发提供了一定的技...

【文章页数】：77 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1-1摩托车基本姿态示意图

第一章绪论3摩托车的基本姿态示意图，如图1-1所示。1-后减振器上安装点2-后轮接地点3-前减振器上安装点4-前轮接地点图1-1摩托车基本姿态示意图摩托车减振器主要由弹簧的弹性特性和阻尼器的阻尼特性这两个部分组成[15]：（1）弹性特性，通过弹簧的变形完成对能量的吸收、蓄积。吸收....

图1-2弹簧特性曲线示意图

华南理工大学硕士学位论文4弹簧基本特性曲线示意图，如图1-2所示。图1-2弹簧特性曲线示意图弹簧设计标准规定，由于弹簧变形量最初的30%、最大压缩量前的30%为非线性变形，因此弹簧刚度需要在总变形量的30-70%之间指定。（2）阻尼特性，通过活塞杆带动活塞阀系滑动在阻尼器内部产生....

图1-3阻尼力波形与速度特性曲线图

华南理工大学硕士学位论文4弹簧基本特性曲线示意图，如图1-2所示。图1-2弹簧特性曲线示意图弹簧设计标准规定，由于弹簧变形量最初的30%、最大压缩量前的30%为非线性变形，因此弹簧刚度需要在总变形量的30-70%之间指定。（2）阻尼特性，通过活塞杆带动活塞阀系滑动在阻尼器内部产生....

图1-5典型的单筒液压式减振器结构示意图

华南理工大学硕士学位论文6典型的单筒液压式减振器结构示意图，如图1-5所示，1-阻尼筒2-活塞杆3-阻尼油4-活塞阀5-空气室图1-5典型的单筒液压式减振器结构示意图单筒液压式减振器往复运动的工作原理：（1）压缩行程：活塞杆带动活塞阀伸入阻尼筒内，阻尼油通过活塞阀压缩孔发生节流而....

本文编号：3946466