基于车内噪声控制的发动机悬置设计与优化研究

发布时间：2024-04-20 23:09

　　国内的汽车工业在近几年蓬勃发展,随着汽车产量的扩大,消费者对汽车驾驶体验也更加严苛,乘坐舒适性(NVH)问题日趋引起人们的重视。在引起整车NVH问题的激励源中,发动机激励尤为突出,发动机同车身之间的悬置隔振元件的设计是否合理严重影响车内NVH性能。传统的发动机悬置设计侧重于控制弹性元件的隔振性能和悬置组件在各自由度的能量解耦率而忽视由悬置系统参与的能量传递特性分析。本文在悬置系统的高能振动和噪声传递路径分析的基础上对悬置相关参数进行优化,以有效降低由发动机激励引起的驾驶室内结构噪声响应,主要工作内容如下:(1)建立发动机悬置系统的仿真模型并进行对标。在发动机同悬置系统组成的系统中将发动机和车身结构简化为刚体以完成数值仿真模型的建立,通过发动机悬置系统刚体模态的仿真数据同实验数据对比完成数值仿真模型对标。(2)通过路径分析方法识别由悬置系统参与的高能传递路径。由悬置主被动端节点力和速度的频响函数合成功率,基于功率流完成各悬置的振动路径的分析并辨识高能传递路径;通过测试方法获取悬置点被动侧至驾驶室声腔的力-声压传递函数(NTF),结合发动机质心处激励至悬置点被动侧力的响应关系计算单条噪声传...

【文章页数】：91 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图3-2发动机悬置系统数值仿真模型

28图3-2发动机悬置系统数值仿真模型示的有限元模型中，共11310个单元，11732个网格后悬置

图3-3发动机刚体模态仿真结果

（e）发动机刚体五阶模态振型（f）发动机刚体六阶模态振型图3-3发动机刚体模态仿真结果如3-3中所示，发动机悬置系统1-6阶刚体模态振型分别为：X轴平移运动轴平移运动、绕Rx轴扭转运动、Z轴平移运动、绕Ry轴扭转运动和绕Rz转运动，其中纵置4缸发....

图3-4垂向激励加载方式及速度响应输出点23

图3-4垂向激励加载方式及速度响应输出点为4946，4947，4948的节点为悬置主动悬置被动侧同车架的连接点。谐振力F作坐标系Z向，大小为=sin()。在Nast三个平动方向速度频响，具体结果见图3-

图3-9绕曲轴方向的激励加载方式及速度响应输出点2

图3-9绕曲轴方向的激励加载方式及速度响应输出点动侧速度幅值频率响应（b）左悬置被动侧速度幅图3-10激励下的左悬置速度幅值频率响应仿真结果悬置在激励M下的速度频响函数，主被动侧均在406080100024681020406080100X向Y向Z向频率（....

本文编号：3960067