2016年厦门机场一次爆发性浓雾的天气条件分析

发布时间：2022-01-03 00:39

　　浓雾不仅严重威胁着航空运行安全,而且导致的航班延误和取消亦给航空公司和社会经济效益带来巨大损失,因此开展机场爆发性浓雾的研究具有重要的科学意义和应用价值。利用常规气象观测资料、ECMWF细网格精细化数值预报产品（简称EC）和NCEP全球再分析资料,对2016年4月16日21:03—17日8:13（北京时）发生在厦门机场的一次爆发性浓雾天气过程进行分析,结果表明:海风和地面长波辐射为本次浓雾爆发性形成提供主要热力冷却条件。雾前10 min海风风速的突增使空气过饱和度增大,促使了雾的生成和爆发性增长。潮湿土壤的蒸发提供了充足水汽,也是雾第二次爆发性增长的直接原因。850 hPa以下显著增温增湿和700 hPa下沉运动维持了贴地强逆温,为雾爆发性形成提供了极稳定的层结条件。EC对此次浓雾形成的重要因子预报能力差异较大,虽然能准确预报海风的形成和机场入夜后云量的骤减,但对于海风预报的稳定性有待提高。 

【文章来源】：热带气象学报. 2020,36(04)北大核心CSCD

【文章页数】：9 页

【部分图文】：

2016年4月16日08:00—17日09:00厦门机场逐小时主导能见度（a）、温度（b）、云量（c）和相对湿度（d)

2016年4月16日17:00厦门及周边地区气象自动站气温分布

从16日温度演变情况（图1b）看到，机场气温从早晨开始快速攀升，15:29到达最高温后开始波动起伏下降，至浓雾形成，气温下降7.6℃。图4表明了显著降温的时段为15:29—15:36、16:16—16:26、17:03—17:47和18:27—19:00，降温幅度分别为7 min降1.8℃、10 min降2.3℃、44 min降2.9℃和33 min降3.2℃。在这些时段内，机场的风向均为偏北风（图4），由同安湾海面吹向机场内陆，即海风。从图4还看到，在机场明显升温的两个时段内，机场的风向为偏南风到东南风，由陆地吹向海面，即陆风。机场降温时机场风向为海风，机场升温时机场风向为陆风，这种气温变化与风向对应关系说明海风将位于机场东北侧冷舌提供的冷空气引入机场上空，为机场提供近地层冷平流，使机场气温以较大幅度下降，陆风则为机场带来暖平流使机场气温上升。上述分析表明，海陆风效应在此次浓雾形成过程中发挥了重要作用，为雾的形成所需冷却因子提供了冷空气源。海风则将冷空气源源不断引入机场，使机场气温快速下降，为空气达到饱和状态提供热力冷却条件。

【参考文献】：
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本文编号：3565206