车用双电源开绕组永磁同步电机驱动系统的控制方法研究

发布时间：2024-06-02 11:02

　　1821年,电动机被法拉第发明,比内燃机的发明早了近半个世纪。电动机以高品质的能源形式——电能为能量来源,基于机电能量转化原理,可实现电能与机械能的直接可逆转换,在结构复杂度、稳定性、工作范围、效率、响应速度、振动噪声、维护成本等方面全面领先于内燃机。然而直到今天,在公路车辆的动力源方面,电动机仍无法撼动内燃机的地位;这主要是配套的能量储存装置在能量密度、制造成本、使用寿命、充电速度等方面存在明显短板,使得纯电动汽车在续驶里程、便利性、使用成本等方面无法与燃油车辆抗衡。为解决这一问题,搭载双能量源的电驱动车辆应运而生,在保留电机驱动的同时显著改善了纯电动汽车的“里程焦虑”等负面现象;而双逆变器开绕组电机作为一种新颖的驱动构型,特别适合应用于搭载双能量源的电驱动车辆,且相比传统单逆变器搭配DC/DC变换器的双能量源构型,具有更为精细的电流控制、更高的控制自由度与容错能力;可降低单个能量源的母线电压与功率等级并允许双能量源母线电压实时变化;能适应不同的双逆变器与双能量源类型,通过双逆变器协同控制经由电机绕组通路即实现双能量源的可控功率分配。基于上述优点,开绕组电机驱动系统在双能量源电驱动车...

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图2.7IGBT器件与续流二极管的通态伏安特性

吉林大学博士学位论文42A|(a)IGBT器件伏安特性(b)续流二极管伏安特性图2.7IGBT器件与续流二极管的通态伏安特性其中，IGBT伏安特性横坐标CEU为集电极-发射极间电压，简称集射极电压，纵坐标CI为集电极电流；二极管伏安特性横坐标DU为端电压，纵坐标DI为通过器件的电....

图2.8IGBT器件与续流二极管的开关损耗特性

第2章开绕组永磁同步电机驱动系统模型建立432.3.2逆变器器件的开关特性对于开关特性，电力电子器件的开关暂态过程相比通态特性更为复杂，且具有更强且具有更强的非线性。但其开关过程一般为纳秒级，在数十至上百纳秒内就可完成器件通断，与电机动态过程的时间尺度相差很大；所以在电机控制仿真....

图2.12开绕组永磁同步电机本模型包括6个电气端口A、B、C，

吉林大学博士学位论文48à￥Y￥°a￥eà￥P￥à￥Pa￥á￥p￥è￥￥°￥0è￥e￥e￥e￥(a)模型封装(b)模型参数设置界面图2.12开绕组永磁同步电机本体模型封装与参数设置界面模型包括6个电气端口A、B、C，以及X、Y、Z；分别是电机三相绕组的始端与末端，电机模型通过这6....

图2.13开绕组永磁同步其中，电路接口子模块是连接电机微

第2章开绕组永磁同步电机驱动系统模型建立49图2.13开绕组永磁同步电机本体模型的子模块其中，电路接口子模块是连接电机微分方程与仿真模型的电气部分的媒介，前述电机模型的6个电气接口就定义于此。每个基本采样步长内，电路接口子模块通过电气接口从外电路采集加载在电机ABC三相绕组上的相....

本文编号：3987203