飞机融资租赁的现状与发展

杨竞 兴业银行

摘要：本文主要探讨了飞机融资租赁业务的发展，并且以天津滨海新区为着眼点，首先介绍了我国飞机融资租赁的发展历史和现状，分析了存在的一些问题，同时特别针对天津的东疆港模式进行了探讨，对天津发展飞机融资租赁的各方面背景和条件进行了探讨。在此基础上，对飞机融资租赁的发展提出了相应的建议，主要包括从融资租赁公司层面和政府层面。融资租赁公司主要是夯实自身基础，扩大知名度，积极拓展业务，国家层面主要是给予优惠政策的支持，从税收和津贴等各个层面等给予支持；同时金融行业也要给予适当的支持。

关键词：飞机融资租赁；现状；发展

我国经济迅速发展，人们生活水平不断提高，对于衣食住行的要求也越来越高。在交流方面，伴随经济和生活节奏的不断提高，人们对于出行提出了更高的要求，航空出行也成了很多人青睐的交通方式。所有我国的飞机的租赁有着良好的市场和发展前景。

而飞机由于耗资较大，如果对于不常用的主体，购买存在困难，因此融资租赁便得到了认可。这种方式不但能解决主体的资金困难的问题，避免资金的长期占用，解决企业资金的困难的问题，提高资金的使用效率和运转速度。飞机融资租赁也是符合我国国家规划和相关政策导向的。在我国的“十二五”规划中，提出了飞机数量的增加，这一点要想实现，必须借助融资这一渠道。

但是在我国的现行的国情下，我国的金融市场发展不是特别完善，金融工具发展不是特别成熟，而且配套的法律法规不是特别的完善，在法律方面的专业人才也有欠缺，政府在飞机的融资租赁方面，还存在着不足。本身飞机融资租赁也存在着一定的性质上的困难，比如本业务专业性比较高，未定因素多因此风险也较大，涉及的资金额也较大，存在一定的金融风险。因此极有必要研究飞机租赁的现状并分析其中存在的问题，以更好地促进飞机融资租赁业的发展。

我国的飞机融资租赁的历史可以追溯到1979年，中国国际信托投资公司推动了第一架飞机的租赁，我国民航总局与美国汉诺威尔制造租赁公司合作，促成了第一部波音飞机的租赁，也是我国融资租赁方式而引入的第一个大型的设备。

在这一创新之举的推动下，我国飞船租赁业迅速发展，摆脱了原来的单纯依赖直接购买的模式。至2000年时，我国融资租赁的飞机已经达365架。同时，截止 2011 年 8 月，我国民航局有 1257 架登记在册的航空器，其中有 721 架是通过租赁方式获得的，比重约为 57%，这与国际上航空公司的机队中租赁和购买飞机比例 6：4 相当接近。

但是总体而言，我国的飞机融资租赁现状不容乐观。目前我国的航空公司在融资租赁中更多的是扮演承租人。这是与我国的飞机制造生产的大环境分不开的，我国目前的飞机制造业实力不够，还不具备在技术和生产制造方面与空客和波音等大的飞机制造商抗衡的力度。在租赁方面，我国的租赁公司的实力也比较差，不能和国际上的租赁公司相抗衡，最后使得国内的航空公司的负担增加。

　　但是我国的飞机融资租赁总体而言，呈现出良好的发展势头，也是一个促进未来飞机融资租赁的好的开端。一方面我国的金融创新改革在稳步发展，另一方面，已经在通过合作等多种方式，来发展飞机的租赁公司。

二、天津的飞机租赁发展

天津是我国北方的金融中心和港口城市，是我国金融体制改革和创新的试点。金融基础好，金融环境也比较理想，为飞机融资租赁的发展提供了好的平台，另外天津在空客的存在，也有一定的飞机相关的配套，这也就更为飞机融资租赁奠定了更好的基础。

从国家政策的层面，也有着良好的基础，我国的51号文件对于天津的东疆港极大的优惠政策，对于东疆租赁公司，如果购买25吨以上的飞机，可以享受税收政策。

我国的滨海新区在国家政策的推动下，有着先行先试的推动，东疆保税港区依靠独特的优势，推动了租赁业务的发展。自2010年来，在飞机租赁方面以极快的速度增加，尤其是25吨以上的大飞机大量增加，同时也推动了除大飞机以外的发动机和直升飞机的租赁业务的发展。大飞机的租赁在东疆港地区可以享受到4%优惠。同时东疆港所属的租赁公司可以有绿色通道待遇，在金融配套方面，也有着极大的优势，在融资方面，可以享受担保和外汇结算的诸多优惠政策。

架国产客机的租赁出口。

　　在我国的国内飞机租赁市场，一直是为国外的租赁公司所垄断，而东疆港打破了这一局面，促进了我国飞机租赁业务的发展。天津地区的区位优势和经济、金融环境，为天津的飞机租赁业务创造了一个很好的平台。天津的融资租赁业务规模占到全国的25%，天津的融资公司数量占到了全国的三分之一左右。而且从政府政策、程序支持等方面都得到了政府的大力重视，因此在东疆的飞机金融租赁十分便利，业务成交效率很高，一般最多不超过10天。在东疆有专门针对飞机金融租赁的服务平台。但是还是会有诸多的局限，比如在结算方面，一般的飞机金融租赁结算货币是美元，而在天津的美元结算还不是特别方便，所以东疆的飞机租赁业务进一步发展还有赖于金融领域的不断创新和完善，尤其是在外汇申请额度方面和离岸金融方面。

三、关于飞机租赁业务发展的建议

（一）首先要培育有实力的租赁公司。我国的租赁公司相对数量不算低，但是总体的竞争力不高，主要表现为实力比较差，影响力低，尤其在国际业务方面，还没有积极地走向国际市场，还没有和国际的租赁公司分庭抗礼的实力。国内的租赁公司竞争力不强一个重要的方面就是资金实力不够雄厚，在这方面应当积极地引进社会资金来参与到飞机租赁中来，更好地扩展其租赁业务，同时在业务范围方面，应当积极参与国际间的飞机金融租赁业务，通过实践的探索和创新，通过参与国际业务来提高自身的实力；除了主业务之外，还应当使金融租赁服务高端化、精细化，提高自己的服务的附加值，培养自身的核心竞争力，一个建议就是培育配套的服务，通过飞机租赁实务中的业务咨询和技术层面的支持等来提高竞争力，同时在营销方面，应当重视客户的培养，尤其是大客户的培养。“栽好梧桐树，引得凤凰来”只有打好自身的基础，创造出自身的独特品牌，通过提高服务水平和效率，通过广告等宣传、营销手段来提高知名度。

（二）人才的培养

飞机金融租赁业务的发展离不开人力资源的支持。飞机金融行业是一个相对比较新兴的行业，是朝阳行业，对口的人才供应少，而且由于飞机融资租赁业务的复杂性，要求从业人员具备复合性的知识结构。要求从业人员不仅具备租赁的相关知识，又要对金融、财务、税收等业务具有基本的了解，对国家的民航相关政策和租赁的相关政策有及时的了解和清晰的解读、全面的把握，及时掌握动向，更快地作出应变。而从目前我国的教育培养模式和专业的设置来看，要同时具备这样的知识结构还是有困难的，所以就需要有对口的院校，对这类的人才进行订制化的培养，提升学生的实践能力和理论能力。

从政府的宏观调控方面，进行有力的支持和激励，将极大地促进飞机融资租赁的发展。国外的很多国家的经验也正说明了这一点。一般的政府政策支持包括税收方面的支持、财务方面的支持等。比如通过抵税和减免税费的办法来更好地降低融资租赁公司的成本。而我国相关的支持政策只有1999年的《技术改造国产设备投资抵免企业所得税暂行办法》，对涉及国产设备或技术改造的项目可以享受大型设备投资抵税的政策。但是这一政策由于时间较久远，已经不适应现在的融资租赁发展的情况，没有起到实质的激励作用。

我国可以考虑将投资抵税政策大规模地扩大到飞机、船舶等大型交通工具设备以及其他符合条件的设备上面，促进我国大型设备的更新换代，加速我国的产业技术升级。

同时，我国还可给予某些地区税收减免的优惠政策，例如在 2011 年 5 月通过批准的《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》中给予天津东疆保税港区的国内租赁公司或租赁公司设立的项目子公司 4%的进口环节增值税，收到了租赁公司的好评的追捧。这种有利于飞机融资租赁业发展的优惠政策可以考虑扩大试点范围，提高各地租赁公司的业务积极性。

简化审批手续、减少等待时间也可以促进业务的发展。目前我国航空公司进口飞机需要得到国务院发展和改革委员会和民航总局的批准，之后还需要去外汇管理局办理外债申请批文，并进行外债登记、外汇提款和还款登记。这一连串的审批时间较长、手续繁多，，而且充满了不确定性，航空公司既需要关注审批进度和相应资料的及时报送，又要关注国际租赁市场上的交易发展情况，并根据国际市场变化准备相应对策，还需要及时与飞机制造厂商、融资方、租赁公司等多方沟通、洽谈。如果没有在最好的市场机遇下通过审批，没有及时拿到合法的进口飞机手续，不仅浪费了航空公司的辛苦筹划，还使航空公司丧失发展的良好机遇，损失其商业竞争力。

（四）整合并拓宽现有融资渠道

目前，国内租赁公司开展飞机融资租赁业务最主要的融资途径是商业银行的中长期项目贷款。商业银行应当发挥自己的市场优势，充分整合现有的银行业务。商业银行可以根据自己的优势参与飞机融资租赁项目，积累飞机租赁方面的融资经营及工作能力，并与航空公司建立良好的业务合作关系。另一方面，商业银行还应当积极投身于国际市场，参与银团贷款、参与国际飞机融资租赁业务，了解国际金融市场中有经验的银行如何操作飞机租赁业务，学习运用新型金融工具以便为国内航空公司提供成本更低的融资服务。

参考文献

[1]张帆. 国内飞机租赁市场存在的问题. 中国民用航空，2003，03：64~65；

[4]朱建新.金融租赁与银行信用、股票融资的比较分析.上海金融，2003，03：52~54；