关于居住区道路组织规划的研究

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居住区的探索和一些建议

建筑理论、研究与设计

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为组团、住宅院落服务，负担出入交通，车行速度低，交通流量小。根据其道路网理论，为了实现安静和安全的生活环境，道路网应该像动物的循环系统那样，按居住区级道路、小区级道路、组团级道路顺序连接，并逐级减小服务区域。这样居住区级道路和组团级道路不直接相连，小区级道路起到缓冲的作用，大大增强居住区级道路的交通流量，又可以减少过往车辆对组团院落的影响，在一定程度上缓解居住地区内的人车矛盾。

同时，这种居住区道路组织，对区内的生活安全，存在着一定的危险性，尤其是小汽车与正在休闲娱乐的儿童和老年人。%&’"年，荷兰温奈尔福的一名汽车受害者家属发起居住区内部道路改造运动，推动建立了更加细致的设计原则。经过研究，居住区内部道路车速应(!")*+,，高峰时期车流通行量这样可以最大程度地消除因车辆流通可能引起的(!-"辆+,，危险。

在设计上一般可以采用以下几种方式：!限制居住区内道瓶顶，抬高交叉口平路直线段的长度和宽度；"修建道路小拱、面高度及路面铺装形式，这些方式都可以人为限制车速及车流量，以保证居民的生活安全。

!.!人车分流系统

该理论是美国在!"世纪!"年代提出的，并于%&##年由美国建筑师/ 斯泰恩和规划师0 莱特在新泽西州纽约郊区的雷特朋1234567*8居住区中实施。这种人车分流的道路组织方式以住宅庭院或组团为居住单位组织周边式住宅区，每个居住单位有一条直接开口于周围道路的尽端式或半环式车行道路，住宅的后院面向这些车行道，汽车可直接开进后院；步行道路将中心绿地、公共服务设施连接起来，并伸入到居住单位的正面，起到连接住宅院落、住家私院和住户起居室的作用。这种系统使步行道路和车行道路完全分离，成为两个独立的道路系统，行人与汽车分别通行，不产生平面交叉，居民通过步行系统在内部自由活动，不受外部车行交通的干扰，这样，能够保证住宅院落居住生活环境的安静和安全，使住宅区内各项生活活动能正常舒适地进行，避免了机动车对居民生活质量的影响。这种人车分流形式一般适用于规模较大的居住区，有时其道路系统规划和交通组织常与城市总体规划或分区规划紧密结合并分期、分阶段实施。

但是，这种人车分流的道路组织方式也存在一些不容忽视道路占地面积大（环通式人车的问题：!道路交通趋向复杂化，分流道路占基地总面积的比例约为分级道路网的!倍，在人口密度大、用地紧张的地段并不适用）；不利于社区"出入口多，管理，又对外部交通产生较大干扰；#如果中心绿地和各个设施、各出入口没有较好的联系，容易因缺少治理，使中心绿地变得荒凉、空旷。尽管如此，这种方式较好地解决了私人汽车发达时代的人车矛盾，是一项划时代的创新，至今仍然成为人们仿效的典范。

从原则上讲，人车分流的道路组织系统的路网布局一般要求步行道路和车行道路在空间上不能重叠，在无法避免的时候

作者单位：合肥工业大学建筑与艺术学院

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可以采用立体分流的措施。在经济能力允许的条件下，

设立体空间上不同层面的道路系统来实现：!廊（这种方法在日本被采用过，通常称为“连廊小区”，国的新型居住小区规划设计已开始出现这种方法）或步行道路平面，建设屋顶街道和天桥；"将车行道路（地下或半地下的方式，都可以实现完全人车分流。

#.人车部分分流系统

人车部分分流的道路组织系统采用折中的方式。只能在局部运用，系统各自的优势：!在道路横断面上对机动车、济尚不发达时期，汽车交通量虽有增加，的情况下，这种分流方式既保障了步行安全，动车道的效用。同时，在汽车较少时，机动车道进行出入交通或其他生活行为。加，在住宅组团、#在人车混行道路系统的基础上，

内部用地之间设置局部的专用道路（如局部的步行专用路、自行车专用路等）。

总而言之，在当今世界的居住区规划中有多种道路组织方式可以选择，而且随着社会、科技的发展，会有越来越多的交通方式进入人们的日常生活。对于目前我国居住区规划的道路组织，人车共存和人车部分分流两种人车道路组织方式仍有较大的适用性，而完全人车分流作为新汽车时代的产物，有其优越性的一面，是不可忽视的。故对于采用某种道路组织方式，要根据当地现有的情况及今后的发展趋势，因人而异，因地适宜，，这样才能更好地规划居住区的道路组织，塑造更加健康、令人满意的居住区。

参考文献

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#%安徽建筑!""#$%

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