浦东机场四跑道软弱土沉降变形特性及其控制对策

发布时间：2024-06-15 04:27

　　浦东机场区域软弱土厚度非常大,普遍超过30m,局部有古河道流经的区域甚至达到60m,在荷载作用下软弱土的变形量非常大,深厚软弱土的变形控制成为工程建设所要解决的首要问题。浦东机场现有的一、二、三跑道,在建设过程中均花极大精力进行软基处理已解决深厚软弱土的变形问题,一跑道采用强夯方法,二跑道采用“深层堆载预压+浅层强夯”方法,三跑道采用真空预压+冲击碾压方法,在三条跑道投入运行后均进行了长时间的沉降观测,通过观测发现,在跑道通航后仍发生了较大的沉降变形,一跑道在通航14年时平均沉降量约62cm,二跑道通航8年平均沉降量约36cm;三跑道地质条件较好,在通航4年后的平均沉降量也达到了 18cm。新建四跑道临近海堤,相对比于机场的一、二、三跑道,地质条件更差,软基处理的难度极大。在软弱土地基上修建的跑道,变形控制是首要任务,只有掌握软弱土的变形特性才能制定适宜的变形控制对策。因此,本文对软弱土在飞机荷载作用下的变形特性进行研究,对软弱土在变形处理及强度处理过程中的变形特性进行研究,进而制定四跑道软弱土变形控制对策。本文所做的主要研究工作如下:本文首先对浦东机场区域软弱土特性,尤其是第④层淤泥...

【文章页数】：169 页

【学位级别】：博士

【部分图文】：

图１．１浦东机场航空客运量变化图??Ｆｉｇ．?１．１?Ｃｈａｎｇｅ?ｍａｐ?ｏｆ?ａｉｒｐｏｒｔ?ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?ｔｒａｆｆｉｃ?ｖｏｌｕｍｅ?ｉｎ?Ｐｕｄｏｎｇ?Ａｉｒｐｏｒｔ??

自１９９９年浦东机场投入使丨丨］以来，航空业务快速发展，２０００年以前，年运输??旅客量不到１０００万人，到２０１３年，年旅客吞吐量己经接近５０００万，并且－直保??持较快的增长速度，浦东机场每年旅客吞吐量的变化情况见图１．＾１。??５０００??４０００?门厂??＞?３０００?厂....

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图１．３二跑道中线不同时间沉降变化图??Ｆｉｇ．?１．３?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｈａｎｇｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｒｕｎｗａｙ?ｔｗｏ?ｃｅｎｔｅｒ?ｌｉｎｅ??

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本文编号：3994926