波音747型飞机跑道滑行力学响应

发布时间：2017-07-27 11:13

  本文关键词：波音747型飞机跑道滑行力学响应

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【摘要】：根据丹佛国际机场跑道大量实测的道面应变与弯沉,分析了波音747型飞机滑行时道面不同位置弯沉和应变的主要特征,研究了不同接缝传力特性、不同位置的残留变形与应变率。分析结果表明:板边与板中有2个应变峰值,对应于轮轴个数;板横缝方向(与飞机滑行方向垂直)不存在反向应变,而纵缝方向(与飞机滑行方向平行)存在2次拉压应变,纵缝板边底部轮轴间的应变峰值回复量显著,易发生开裂和疲劳破坏,其底部应变峰值和应变峰值回复量分别是板边顶部的1.2倍和2.5倍;飞机滑行时接缝处的应变率最大,最大拉伸和压缩应变率分别为9.1×10-4 s-1和7.6×10-4 s-1,在混凝土板中引起的应变率属于准静态应变率,忽略其对混凝土板变形的影响;板中弯沉为单峰值曲线,而板角与横缝板边弯沉为双峰值曲线;在同一板中,板角处的相对残留变形最大,板中处最小,板角处的相对残留变形率是板中处的2.60~4.59倍,相比于其他位置,板角更容易与基层发生脱空;铰缝传力系数接近1,假缝与铰缝相比传力效率较低,其传力特性具有明显的方向性,而铰缝传力没有明显的方向性。
【作者单位】： 同济大学土木工程学院;澳大利亚联邦大学岩土与水文地质工程研究组;
【关键词】： 机场工程 跑道 力学响应 应变 弯沉 传力系数
【基金】：国家自然科学基金项目(41572266)
【分类号】：V351.11
【正文快照】： 岩土与水文地质工程研究组,维多利亚巴拉瑞特3842)0引言机场跑道的道面结构形式分为刚性道面(水泥混凝土道面)和柔性道面(沥青混凝土道面)2种形式,以刚性道面为主。由于缺乏对飞机跑道滑行下的动力响应实测资料与机场道面系统的复杂性,现有的水泥混凝土机场跑道设计方法是将飞

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