商业生态系统视角下中国航空运输企业国际竞争战略研究

发布时间：2017-08-05 10:26

  本文关键词：商业生态系统视角下中国航空运输企业国际竞争战略研究

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【摘要】：信息技术、交通事业日新月异突飞猛进,推动了经济全球化、竞争全球化的加速发展,在此背景下,近年来,中国民众走出国门的数量呈几何级数增长,它国民众往来中国也日益频繁。这些"客户"的跨境流动,对中国航空运输企业的战略思维和运营模式提出了全球化视野下新的要求与挑战,国际竞争必然而迫切。同国外先进航空运输企业相比,中国航空运输企业的国际竞争力明显不足,迅速提升国际经营水平,成为亟待解决之课题。本文从商业生态系统理论出发,对中国航空运输企业国际竞争战略的相关问题,从机会环境分析到目标生态系统评估,再到商业生态系统的开辟、扩展、领导、更新,提出了中国航空运输企业国际竞争商业生态系统的5阶段理论,辨析了关键障碍因素中的结果因素、原因因素,并分别提出了具体对策,以期助推中国航空运输业的国际竞争进程,具有一定的理论价值和实践意义。本文通过理论归纳构建逻辑模型、数理模型,应用定性分析与定量分析、实证分析等方法,建立了评估目标生态系统的"机会指数"、拓展商业生态系统的"樱桃模型"、提高企业品牌影响力的"品牌4S"等工具,并运用它们进行了实际操作,得出了相应的建议。通过研究,本文主要结论如下:(1)本文认为,中国航空运输企业进入国际竞争,构建自己的商业生态系统,并逐步获取竞争优势确立骨干生态位,一般需要经历评估(Assess)、开辟(Assart)、扩展(Amplify)、领导(Authority)、更新或衰亡(Again)等五个阶段("AAAAA五阶段"),这五个阶段首尾相接,中国航空运输企业需要循序渐进,不断解决各个阶段的关键问题。(2)本文认为,"进入国际市场盲目"、"国际航线开辟缺乏论证,且国际长航线缺乏枢纽强力支撑"、"没能成为临空经济区主导航空公司"等结果因素和"品牌国际影响力弱小"、"人才队伍缺乏国际化规划"、"企业文化与国外生态系统冲突激烈,难以融合"等原因因素是阻碍中国航空运输企业在国际竞争中建立良好商业生态系统,获取竞争优势,不断提高经营效益的主要障碍因素。(3)本文认为,中国航空运输企业进行国际竞争,必须选择和嵌入正确的目标市场、正确的机会环境,即适宜的目标生态系统,先期作为其子系统存在,再构建以自己为中心的商业生态系统。经过运用"机会指数"评估,明确了首选北美市场,布局欧洲市场,逐步建立在澳洲市场的优势,巩固中国周边包括日韩、东南亚市场,对"金砖国家"等潜在市场适当关注和开发的选择顺序。同时,提出针对不同的市场匹配不同的生态战略,短航线市场使用缝隙型生态战略,直接采用"点对点"模式,长航线市场则采取骨干型生态战略,发挥"枢纽"的辐射效应来开发和运营。(4)本文认为,中国航空运输企业应在选择目标生态系统的基础上,继续按照开辟、扩展、领导、更新四阶段要求,构建以自己为中心的商业生态系统,并逐阶段进行了深入的研究和解析。首先,在开辟国际航线时,应注意生态系统要素,主导搭建生态平台,吸引更多利益相关方进入。其次,运用"樱桃模型",扩大国际长航线这个核心子系统。再次,探讨了对生态系统的领导问题:一是积极参与临空经济区建设,谋求成为主导航空公司,并在其生态系统中适度多元化,以汲取更丰富的营养;二是不断提高品牌的国际影响力,用软实力加强对终极客户的吸附能力。最后,论证了生态系统的更新问题:一是培育与商业生态系统相适应的国际化人才队伍;二是建设开放、包容、鼓励创新的跨文化,为商业生态系统不断注入新的创意、价值。本文在前人研究的基础上,有如下创新点:(1)引入了商业生态系统理论,用于中国航空运输企业国际竞争战略研究。商业生态系统理论的率先运用,突破了传统竞争战略个体对抗的简单思维,打开了系统共生、和谐共赢的系统思维模式,为中国航空运输企业进行国际竞争提供了有意义的启发和借鉴。(2)丰富了商业生态系统理论:提出了构建航空运输企业国际竞争商业生态系统的"AAAAA五阶段"理论、评估目标生态系统的"机会指数"概念。结合企业特性,以及实战需要,在原有商业生态系统四个阶段的基础上,增加了 "评估目标生态系统"阶段。"机会指数"为航空运输企业寻找适宜的机会环境,评估目标生态系统,提供了科学的、可量化的评价标准和实用工具。(3)开发了方便可行的实操工具:构建了改进国际长航线运营的"樱桃模型"、提高品牌影响力的SE模型和4S工具。"樱桃模型"作为改善国际长航线运营的工具,不仅对于中国航空运输企业具有较高的指导价值,对世界其它航空运输企业也具有较强的启发作用。运用生态学理论构筑的SE模型和4S工具对增强航空运输企业国际品牌影响力、提高领导商业生态系统的能力具有较强的实操功用。(4)提出了在不同国际市场采取不同生态位,匹配不同运行模式的建议。细分国际航空市场为近距离的周边市场和远距离的跨洲、跨洋远程市场,提出周边市场选择缝隙型战略,匹配"点对点"运营模式,远程市场选择骨干型生态位战略,匹配枢纽运营模式,以提高市场开拓效率。
【关键词】：商业生态系统 航空运输企业 国际竞争战略
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F562.6;F271
【目录】：

• 致谢5-6
• 摘要6-8
• ABSTRACT8-18
• 1 导论18-34
• 1.1 研究背景18-20
• 1.2 基本概念和研究范围的界定20-22
• 1.3 问题的提出22-28
• 1.4 主要创新点和研究价值28-31
• 1.4.1 主要创新点28-29
• 1.4.2 研究价值29-31
• 1.5 研究方法、论文结构与技术路线31-34
• 1.5.1 研究方法31
• 1.5.2 论文结构31-33
• 1.5.3 技术路线33-34
• 2 文献综述34-64
• 2.1 商业生态系统及其理论34-49
• 2.1.1 商业生态系统的概念34-37
• 2.1.2 商业生态系统的特性37-38
• 2.1.3 商业生态系统的结构38-39
• 2.1.4 商业生态系统的阶段39-40
• 2.1.5 商业生态系统的分析框架40-43
• 2.1.6 商业生态系统理论的发展43-47
• 2.1.7 商业生态系统理论的应用47-49
• 2.2 商业生态系统与竞争战略49-55
• 2.2.1 传统企业战略理论阶段49-51
• 2.2.2 经典竞争战略理论阶段51-53
• 2.2.3 商业生态系统竞争阶段53-55
• 2.3 商业生态系统与企业国际化55-59
• 2.3.1 经典国际商业理论56-57
• 2.3.2 新兴国际网链理论57-58
• 2.3.3 商业生态系统国际化58-59
• 2.4 商业生态系统与航空运输企业国际化59-62
• 2.4.1 航空运输企业的经济拉动效应59-60
• 2.4.2 航空运输企业的天然国际性60
• 2.4.3 国内外航空运输企业国际化研究60-62
• 2.5 本章小结62-64
• 3 中国航空运输企业国际竞争商业生态环境的现状64-76
• 3.1 国际航空市场商业生态现状分析64-65
• 3.2 障碍因素分析65-73
• 3.2.1 主要障碍因素的确定65-66
• 3.2.2 DEMATEL问卷开发及数据收集66-67
• 3.2.3 数据处理和分析67-71
• 3.2.4 结果分析71-72
• 3.2.5 敏感性分析72-73
• 3.3 AAAAA五阶段进程73-74
• 3.4 三十五象限分析框架及主要障碍因素的分布74-75
• 3.5 本章小结75-76
• 4 中国航空运输企业国际竞争商业生态系统的构建:破解结果因素76-132
• 4.1 评估目标生态系统:机会环境的评估与选择76-85
• 4.1.1 机会指数的构建76-78
• 4.1.2 机会指数的应用78-81
• 4.1.3 生态位战略选择:国际市场与运营模式的匹配81-85
• 4.2 开辟商业生态系统:国际航线(Ⅰ)开辟的影响因素分析85-99
• 4.2.1 现状、问题和原因分析86-88
• 4.2.2 影响因素分析及模型的建立88-90
• 4.2.3 企业内部环境因素考虑90-96
• 4.2.4 商业生态系统机会环境因素考虑96-99
• 4.3 扩展商业生态系统:拓展国际长航线(Ⅱ)的生态系统99-114
• 4.3.1 中国航空运输企业国际长航线经营的问题和原因分析100-104
• 4.3.2 樱桃模型的建立及其原理104-108
• 4.3.3 广州—洛杉矶航线例证108-111
• 4.3.4 改善国际长航线经营的建议111-114
• 4.4 领导商业生态系统(Ⅰ):成为临空经济区主导航空运输企业114-128
• 4.4.1 成熟临空经济区的经验总结及借鉴116-119
• 4.4.2 内陆临空经济区建设现状与问题119-121
• 4.4.3 重庆临空经济区实证剖析121-125
• 4.4.4 重庆临空经济区建设的对策建议125-128
• 4.5 本章小结128-132
• 5 中国航空运输企业国际竞争商业生态系统的涵养:破解原因因素132-168
• 5.1 领导商业生态系统(Ⅱ):增强品牌国际影响力132-146
• 5.1.1 中国航空运输企业品牌国际化建设现状133-134
• 5.1.2 国内外航空运输企业品牌分析134-135
• 5.1.3 Sun-Earth模型的创建135-137
• 5.1.4 针对品牌国际化的实证调查137-140
• 5.1.5 4S工具的提出和计算公式的建立140-142
• 5.1.6 实证分析与建议142-146
• 5.2 更新商业生态系统(Ⅰ):国际化人才涵养146-156
• 5.2.1 从航空运输企业角度定义国际化人才147-149
• 5.2.2 国际化人才的分层匹配149-154
• 5.2.3 国际化人才引进和培养策略154-156
• 5.3 更新商业生态系统(Ⅱ):建设开放包容的"跨文化"156-166
• 5.3.1 航空运输企业"跨文化"冲突的原因与现状156-161
• 5.3.2 "跨文化"战略的基点161-163
• 5.3.3 "跨文化"战略的对策与建议163-166
• 5.4 本章小结166-168
• 6 结论及展望168-172
• 6.1 主要结论168-170
• 6.2 研究展望170-172
• 参考文献172-184
• 附录184-188
• 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果188-192
• 学位论文数据集192

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本文编号：624416