北斗定位技术在高速铁路沉降变形监测中的应用

发布时间：2024-02-06 22:36

　　现阶段,在高速铁路线下工程沉降变形监测工作中,应用最为广泛的检测技术是水准测量,但该技术存在一定局限性,水准仪等测量设备容易受到现场作业环境的影响,且只适用于定期监测作业。受到高速铁路封闭式、检修维护时间有限及运维技术等因素的影响,在国内目前还无法开展大范围、系统化及长期化的高速铁路沉降变形监测作业。鉴于此,文章依托实际工程,以北斗变形监测系统为平台,介绍北斗定位技术在高速铁路中沉降变形监测工作的实际应用,为类似工程提供参考。

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【部分图文】：

图1北斗变形监测示意

北斗变形监测系统包含北斗接收机和天线、数据传输模块、太阳能供电系统及数据处理中心，如图1所示。北斗接收机采集原始观测数据，通过数据传输模块传输到云服务器，经差分处理得到测试点位置坐标信息，并在北斗监测系统平台实时显示，数据传输包括4G、宽带卫星（LoRa）等方式。2高速铁路沉降....

图2北斗定位的精度验证试验装置

试验装置见图2。在北斗接收机底部安装高程可调节的支座，通过调整支座高程产生竖直方向上的位移变化，将北斗测试点测量的竖直位移与实际调整位移进行对比，分析得到北斗定位技术的沉降观测精度。2.3变形监测试验方案

图3北斗变形监测点布设示意

根据相关研究成果[9]，北斗相对定位精度与基线长度相关，基线长度在5km以内时垂直位移精度的差异较小。因此，为保证北斗相对定位技术的精度，沉降变形监测的基线长度控制在5km内。结合前期监测数据和试验段现场线路结构形式，基准点设置在沉降段的中部，浇筑混凝土观测墩并固定于周边山体....

图4不同区段的沉降变化曲线

现场监测时间从2018年9月开始持续约60d，监测期间历经多次台风及暴雨恶劣天气，北斗变形监测系统保持运行正常，数据稳定。在各监测点布设完成后，取5～6组互差小于5mm的测量值，以其平均值作为初始值，得到各监测点的沉降变化曲线，见图4。由图4可知：各监测点沉降曲线变化趋势较为....

本文编号：3896307