福厦高铁预应力混凝土T构桥设计研究

发布时间：2024-02-14 07:10

　　为系统分析高速铁路无砟轨道T构桥的特点,以新建福州至厦门高速铁路不同跨度(40～100m)T构桥为背景,采用通用桥梁平面杆系程序建立不同跨度的T构桥有限元模型,分析T构桥结构受力及刚度变化规律,探讨墩身结构对梁体结构刚度的影响,并分析其经济性。结果表明:T构桥梁体高度与跨度基本成线性关系,边支点梁高高跨比采用1/17、中支点梁高高跨比采用1/9较为合理;梁端竖向转角控制大跨无砟轨道T构桥梁体结构设计,通过增加梁高特别是端部梁高可有效降低梁端竖向转角;对于大跨T构桥,采用双薄壁墩并适当加大纵向墩中心距可改善结构受力,有效提高结构刚度;T构桥跨度80m及以下经济性较好。

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【部分图文】：

图1（100+100)mT构桥计算简图

针对不同跨度的T构桥，采用通用桥梁平面杆系程序建立有限元模型，对结构进行纵向计算分析。模型中，基础考虑桩土相互作用模拟桩基刚度，将群桩基础模拟成为单杆加一补充弹簧，梁端设置仅竖向支撑的纵向活动支座。（100+100)mT构桥计算简图如图1所示。3.2静力分析

图2梁体跨度与高度关系

采用数学统计法分析T构桥梁体跨度与高度的函数关系，结果如图2所示。由图2可知：梁体高度与跨度基本成线性关系，边支点梁高高跨比为1/17（约0.0588），中支点梁高高跨比为1/9（约0.1111）。对于跨度≤50m的T构桥，边支点梁高一般与相邻简支梁等高，取3.0m。因此，小....

图3双薄壁墩间距与梁端转角关系

在梁部结构尺寸不变的情况下，双薄壁墩墩壁厚2m，纵向墩间距分别取3.5,4.5,5.5,6.5,7.5m进行计算，双薄壁墩间距与梁端转角及跨中活载竖向挠度关系分别如图3和图4所示。由图3和图4可知：随着双薄壁墩纵向墩间距的增大，梁端转角和跨中活载竖向挠度逐步降低，且两者变化的趋势....

图4双薄壁墩间距与跨中活载竖向挠度关系

图3双薄壁墩间距与梁端转角关系同时，分析等厚的实体墩（纵向尺寸4m）及空心墩（纵向尺寸7.5m、壁厚1.2m）结构对梁体刚度的影响，并与双薄壁墩结构对梁体刚度的影响进行对比分析。结果表明：双薄壁墩和空心墩结构对T构桥梁体刚度的影响结果基本一致，并优于实体墩身结构对T构桥梁....

本文编号：3897928