自动布料带压浇筑隧道智能衬砌台车研制及应用

发布时间：2024-02-16 02:51

　　为解决隧道衬砌背后空洞及不密实、施工缝压溃、掉块、止水带偏位等技术难题,创新研制了自动布料带压浇筑隧道智能衬砌台车,构建了隧道衬砌混凝土自动布料、带压浇筑、施工缝零搭接和防空洞监测等新工艺体系,可减少或消除衬砌质量缺陷。试验表明:1)采用自动布料封闭管路带压浇筑系统,能实现分层逐仓浇筑,减少混凝土离析和污染,实现单次换管2～3 min,提高效率35%以上,节省人工50%以上; 2)拱部采用自动振捣器,混凝土不密实减少85%以上; 3)运用双模式控制系统,提升定位精度和安全性,比普通台车定位时间缩短30 min以上; 4)采用"V"形槽零搭接装置,可避免施工缝顶裂和压溃,且利用可视化堵头板,方便施工; 5)应用智能集成控制系统,可实现自动布料、自动振捣、自动监测和自动生成数据报表,实现人机交互。

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【部分图文】：

图1智能衬砌台车结构断面

智能衬砌台车两端采用双跨四腿支撑构件、拱形顶模板、弧形边模板及支撑油缸丝杆等。采用双跨支腿的纵梁与横梁连接,形成立体空间桁架基本结构,提高整体稳定性,使混凝土和模板结构受力完全由支撑构件承担。台车主要结构部件间采用栓焊连接,交叉部位局部采用斜撑加强。环向由4块模板组成(2块侧模和....

图2智能衬砌台车结构立面

图1智能衬砌台车结构断面2.2技术参数

图3混凝土浇筑达到3m时的台车变形(单位:mm)

台车混凝土浇筑3m高、侧模全部浇筑完成、顶模浇筑完成时这3种工况的最大变形量分别为5.317、14.708、18.435mm,模板最大应力值为173.5、205、135MPa,螺栓孔附近的钢结构最大应力为674.517、859.108、661.415MPa,均符合设计要求。3种工....

图4混凝土浇筑达到3m时台车的等效应力(单位:MPa)

图3混凝土浇筑达到3m时的台车变形(单位:mm)图5侧模全部浇筑完成时的台车变形(单位:mm)

本文编号：3900694