城市道路施工交通诱导信息发布的标准化研究

发布时间：2024-02-20 14:19

　　随着我国城市化进程持续推进,城市规模与人口数量不断扩大,形成了巨大的交通需求。为满足日益增长的交通需求,近年来我国大中型城市的交通系统快速更新扩建,导致城市道路施工项目数量和规模与日俱增。道路施工项目普遍会占用现有道路资源,对交通运行造成负面影响,特别是在城市核心区域内,占道施工将可能造成大面积的交通拥堵,严重影响社会经济活动的开展和市民的正常生活。进行城市道路施工交通诱导可以缓解建设项目带来的影响,但目前众多城市交通诱导信息发布普遍存在不标准、不规范的问题,降低了信息的接受率和准确性,从而使施工交通诱导无法发挥效果。针对如上现实问题,本文以施工诱导信息标准化为研究课题,首先分析了占道施工区域的交通特性与交通影响特征,在参考国内外研究成果的基础上,提出了根据施工项目等级变化的最大可诱导交通量估算方法,对施工影响下的诱导交通量和交通流状态进行分析建模,得到了交通施工项目分流路径的标准化选择方法。论文根据城市道路交通流受阻的冲击波理论,分析了施工占道影响下路网阻滞冲击波特性,建立了基于施工影响的路网阻滞冲击波扩散模型,提出了施工交通影响范围的确定方法。在确定了诱导交通量和诱导范围后,进一步...

【文章页数】：74 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1-1论文研究技术路线图

图3-1阻滞冲击波示意图

交通流冲击波（shockwave）指区别两种的不同交通流状态（流量-密度不同）的时空区域的边界条件。即，当两种不同的交通流状态相遇时，将会产生冲击波。冲击波的速度和方向取决于这两种不同的交通状态的流量-密度关系。在城市道路中，当下游处于自由状态的交通流和上游处于交通拥堵状态的交通....

图3-2恢复冲击波示意图

图3-2恢复冲击波示意图车辆排队稳定期，即车辆排队长度（排队尾部位置）不随时间的变化而变化，如图3-3所示。上游密度低于下游密度，当上游交通流率等于下游交通流率时，上、下游这两种不同交通流状态相遇，将产生速度为零、位置不变的冲击波，即边界稳定冲击波，两种交通流状态的边界位....

图3-3边界稳定冲击波示意图

图3-2恢复冲击波示意图车辆排队稳定期，即车辆排队长度（排队尾部位置）不随时间的变化而变化，如图3-3所示。上游密度低于下游密度，当上游交通流率等于下游交通流率时，上、下游这两种不同交通流状态相遇，将产生速度为零、位置不变的冲击波，即边界稳定冲击波，两种交通流状态的边界位....

本文编号：3904271