地铁新发地站基坑变形与支撑轴力温度效应研究

发布时间：2024-03-02 08:33

　　随着中国城市化节奏的加快,城市对地下空间的利用需求越来越高,深大基坑也越来越多,如何有效的控制基坑及其支护结构的变形是当今基坑工程关注的重点,灌注桩加钢支撑的支护方式因为其性价比高使用也越来越广泛。钢支撑轴力的监测又对基坑变形的反馈极其重要,优化钢支撑轴力的监测计算方法,消除温度因素带来的影响对指导施工有很大的好处。本文以FLAC3D有限差分软件模拟北京地铁19号线新发地站基坑开挖。按照实际开挖支护工序进行计算,实际监测数据作为依据进行对比分析,确定模拟模型对于研究内容的可靠性,在可靠的基础上对温度因素带来的影响进行预测,优化钢支撑轴力监测方式,具体结论如下:1.建立了北京地铁19号线一期工程新发地车站主体基坑工程的FLAC3D基坑开挖支护计算模型,模拟结果与实际监测数据契合度较好。2.通过现场试验,给出了新发地车站基坑工程钢支撑轴力监测使用的不同量程的轴力计的温变系数K₀以及本工程基坑支护使用的钢支撑的温变系数λ。3.以开挖完成后的计算模型为载体,通过施加附加轴力的方式模拟温度变化引起的附加轴力对其它监测项目地表沉降位移及桩体水平位移的影响,并得出结论温度变化引...

【文章页数】：78 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1-1三角形变形模式

他们认为在基坑边缘处存在沉降量最大点（Peck，1969），地面沉降特图1-1所示。在后来的研究中，发现随着施工工艺的改进和基坑支护结构的改进以及材料的增强，大部分基坑的地面沉降模式并不完全符合三角模式，即基坑边缘不现最大地面沉降量。相反，最大沉降量出现在距支撑边缘一定距离处....

图1-2凹槽型变形模式

他们认为在基坑边缘处存在沉降量最大点（Peck，1969），地面沉降特图1-1所示。在后来的研究中，发现随着施工工艺的改进和基坑支护结构的改进以及材料的增强，大部分基坑的地面沉降模式并不完全符合三角模式，即基坑边缘不现最大地面沉降量。相反，最大沉降量出现在距支撑边缘一定距离处....

图1-3北京地铁19号线线路图

1.3选题工程背景及研究内容1.3.1选题工程背景北京，作为中国的首都，截至2018年，运行线路22条，地铁线路网络非常发达，线路数与里程数均居全国第一，即便如此，人们的工作出行旅行依然对北京地铁提出了更大的需求。2019年，北京市17条地铁线路在建，19号线....

图1-4新发地车站位置图

1.3选题工程背景及研究内容1.3.1选题工程背景北京，作为中国的首都，截至2018年，运行线路22条，地铁线路网络非常发达，线路数与里程数均居全国第一，即便如此，人们的工作出行旅行依然对北京地铁提出了更大的需求。2019年，北京市17条地铁线路在建，19号线....

本文编号：3916605