大型敞口集装箱船系固优化

发布时间：2024-04-02 01:39

　　敞口集装箱船的大型化发展对集装箱的系固有很高的要求,目前敞口集装箱船舱内的箱位一般设计为20英尺和40英尺混装的箱位,在装载集装箱时会用到横向支撑和横向连接件,用以提高堆重,船型越大,用到的系固件就越多,下舱作业时间就越长。为节约码头操作时间和成本,采用一种新型系固件与导轨配合使用,无需码头工人下舱操作,能有效地节约码头作业时间,提高装卸效率,并减少舱内系固件的使用。此外,通过对舱口一层的系固进行优化处理,有效减小型深、降低空船重量,提高载重量,从而提高船舶的经济性。

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【部分图文】：

图1无导轨敞口集装箱船舱内系固件使用示意

当敞口集装箱船舱内不设导轨时,舱底40英尺集装箱角处用定位锥,中间位置用导座。舱内层与层之间的40英尺集装箱和20英尺集装箱角处均使用横向双锥,靠近舱壁的箱角处设置横向支撑;舱口围板以上的40英尺集装箱角设置扭锁,端部有甲板条或抗扭箱,可用于设置绑扎件,对40英尺集装箱进行绑扎,....

图2舱口围板以上系固件使用示意

图1无导轨敞口集装箱船舱内系固件使用示意结合有舱盖和无舱盖的集装箱船的设计优点,在系固优化方案中考虑在货舱内设置导轨,并在20英尺集装箱间隙端用横向连接装置,可有效提高堆重。由于图1中用到的活动系固件都需要码头工人下舱操作,不仅存在一定的安全隐患,而且浪费码头操作时间,本文对此....

图3集装箱船总布置图

综上所述,增加的几层集装箱对与其相邻的支撑点处的受力影响很大,再往下的支撑点的受力不受影响,舱口以上堆装的集装箱层数越多或重量越大,则舱口处的支撑力越大。在敞口集装箱船舶的系固设计和系固计算中,舱口处的支撑力是最需要关注的地方。图4舱口以上有集装箱时刚性支撑的支点受力

图4舱口以上有集装箱时刚性支撑的支点受力

图3集装箱船总布置图当舱内设支撑件时,通常通过横向连接件将n垛集装箱并列,将横向力传递到纵舱壁。在有支撑的一层,总的支撑力由一垛集装箱的支撑力乘以与堆垛数n相关的系数得到,系数的选取详见《规范》。

本文编号：3945619